對大多數(shù)家庭來說，選擇大六座SUV不僅是為了空間，更是為了安全。尤其是高速行駛、追尾或正面碰撞等意外情況，誰都希望在關(guān)鍵時刻能夠最大程度保護(hù)家人。過去，這類問題往往只能靠參數(shù)表和廠商宣傳來判斷，但數(shù)據(jù)之外的實際表現(xiàn)難以驗證。12月12日，領(lǐng)克900在央視新聞全程直播及上千媒體現(xiàn)場見證下，于吉利全球全域安全中心完成了相對100km/h不等速車對車碰撞測試，用真實碰撞畫面將大六座SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)直觀呈現(xiàn)。

讓風(fēng)險提前“上演”，更直觀的安全檢驗

法規(guī)測試只能說明車輛滿足基本標(biāo)準(zhǔn)，但無法呈現(xiàn)極端事故下的真實表現(xiàn)。領(lǐng)克900選擇了兩輛量產(chǎn)車分別以70km/h和30km/h迎頭相撞的實驗方式，模擬高速下常見的高風(fēng)險事故場景。速度差與復(fù)雜受力路徑的疊加，使得試驗結(jié)果更加接近真實道路情況，同時也對整車結(jié)構(gòu)和能量管理能力提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

結(jié)果顯示，碰撞后乘員艙保持完整，A柱未明顯變形，四門可正常開啟，E-CALL系統(tǒng)順利呼叫成功，雙閃點亮，高壓系統(tǒng)安全斷電，燃油系統(tǒng)無泄漏，電池包未冒煙、未起火、未爆炸。假人傷害值均滿足安全限值。此前，領(lǐng)克900已完成100km/h后碰撞及雙百時速連環(huán)碰撞測試，加上本次，“三向百公里”驗證進(jìn)一步鞏固了其大六座SUV在被動安全方面的實力。

事前防護(hù)，安全從“未發(fā)生”開始

安全不僅是事故發(fā)生后的防護(hù)，更重要的是提前降低風(fēng)險。領(lǐng)克900將輔助駕駛能力納入整體安全體系，形成主被動協(xié)同防護(hù)，全力減少事故可能性。車輛搭載29個高精度傳感器，包括激光雷達(dá)、攝像頭與毫米波雷達(dá)，并結(jié)合700TOPS算力的Thor芯片，確保實時數(shù)據(jù)處理和應(yīng)對策略的充分冗余。

在實際應(yīng)用中，AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)最高支持130km/h工況，能夠識別多類型車輛、行人及靜態(tài)障礙物；G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助可在高速連續(xù)執(zhí)行兩次避讓操作，并與制動系統(tǒng)協(xié)同工作。半年統(tǒng)計顯示，AEB功能已幫助車主規(guī)避超3萬次潛在碰撞風(fēng)險。對家庭用戶而言，這種提前介入的安全能力，比僅依賴車身強度更為關(guān)鍵。

第三排同樣守護(hù)，打破“安全不均”

大六座SUV第三排座椅常被認(rèn)為只是“能坐”，缺乏同等安全保障。領(lǐng)克900的被動安全設(shè)計正是為了解決這一問題。車輛采用SPA Evo全球五星豪華架構(gòu)，車身關(guān)鍵部位使用強度最高達(dá)2000MPa的熱成型鋼，并通過前部三條傳力通道、行業(yè)首發(fā)D柱熱成型鋼強化環(huán)結(jié)構(gòu)、1600MPa熱成型后縱梁等設(shè)計，實現(xiàn)前中后三向覆蓋的整體防護(hù)。

在100km/h后碰撞測試中，第三排乘員艙保持完整，假人傷害值符合安全限值。整車配備12個安全氣囊，包括獨有的第三排頭胸一體式氣囊，配合超長側(cè)氣簾，實現(xiàn)從前排到第三排的全員覆蓋。無論正面、側(cè)面或尾部碰撞，每一排座椅都能享受統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。

吉利全球全域安全中心的建立，讓安全測試從工程師內(nèi)部數(shù)據(jù)走向公眾透明。領(lǐng)克900作為首款完成該體系極限驗證的量產(chǎn)車型，通過超越法規(guī)的實證測試，將抽象的安全參數(shù)轉(zhuǎn)化為家庭用戶可直接感知的安全信心。

對于家庭而言，安全從不是口號，而是一種長期可靠的保障。當(dāng)中國品牌以更高標(biāo)準(zhǔn)、更開放的方式驗證安全，每一次家庭出行都能更踏實、更有底氣。領(lǐng)克900用“三向百公里”碰撞實測，讓大六座SUV的安全不再停留在理論，而是真正成為全家出行的守護(hù)力量。