11月銷(xiāo)量成績(jī)出爐，一邊是許多新勢(shì)力發(fā)布增長(zhǎng)喜訊，一線陣營(yíng)輕輕松松月銷(xiāo)3萬(wàn)+，頭部選手甚至月銷(xiāo)7萬(wàn)、8萬(wàn)；而另外一邊，傳統(tǒng)豪華品牌卻顯得有些落寞，比如德系豪華三駕馬車(chē)，今年前11個(gè)月寶馬累計(jì)銷(xiāo)量52.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14.7%，奧迪51.8萬(wàn)臺(tái)，下滑13.3%，奔馳銷(xiāo)量也是51.8萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)同比去年下滑最多，達(dá)18.7%。要知道去年奔馳年度銷(xiāo)量是71.4萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)同比前年下滑7%了，而今年上半年將近30萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)下滑約14%，如今來(lái)到年末，奔馳銷(xiāo)量下滑的程度已經(jīng)擴(kuò)大到了18.7%，這個(gè)加速下滑的勢(shì)頭，和新勢(shì)力們水漲船高的表現(xiàn)截然相反。

新勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)豪華品牌客戶(hù)流失

很多人都會(huì)想，是新勢(shì)力搶走了原本BBA們的市場(chǎng)份額。新勢(shì)力榜單中月銷(xiāo)8萬(wàn)的鴻蒙智行，旗下問(wèn)界品牌成交均價(jià)達(dá)到39萬(wàn)元，已經(jīng)大幅超過(guò)了奔馳、寶馬的客單價(jià)（32萬(wàn)元左右）。再比如，比亞迪旗下的高端品牌騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片），月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)均價(jià)超38萬(wàn)元，嵐圖品牌夢(mèng)想家成為新晉高端MPV（售價(jià)30萬(wàn)元以上）銷(xiāo)冠，均價(jià)穩(wěn)定在40萬(wàn)元左右，單月銷(xiāo)量已經(jīng)輕松4萬(wàn)+的小米汽車(chē)，主力車(chē)型價(jià)格在20-35萬(wàn)元區(qū)間，這其實(shí)原本都是傳統(tǒng)豪華品牌的主力區(qū)間，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新豪華們崛起，毫無(wú)意外地會(huì)蠶食原本屬于奔馳、寶馬的市場(chǎng)份額。

奔馳的銷(xiāo)量下滑，一方面是受到了自主選手們的圍攻，另一方面也是因?yàn)樽陨黼妱?dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型較慢，無(wú)法滿(mǎn)足新生代消費(fèi)者們的用車(chē)需求。具體產(chǎn)品來(lái)看，11月奔馳賣(mài)得最好的三款車(chē)型是GLC SUV、E級(jí)轎車(chē)和C級(jí)轎車(chē)，單品銷(xiāo)量在萬(wàn)臺(tái)左右。以E級(jí)轎車(chē)為例，中大型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，奧迪A6L憑借明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)斬獲1.5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，與奔馳E級(jí)拉開(kāi)約6千臺(tái)的成績(jī)，而小米SU7也有1.25萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)，此外還有享界S9T、極氪001等選手，在30萬(wàn)價(jià)位對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)發(fā)起沖擊。

本土品牌崛起，新勢(shì)力們不僅靠性?xún)r(jià)比開(kāi)拓市場(chǎng)，更在用自己的方式詮釋新時(shí)代的高端豪華，今天我們往往能夠聽(tīng)到某款自主品牌新車(chē)號(hào)稱(chēng)武漢邁巴赫、杭州灣庫(kù)里南等等，這不是夸大其詞，而是真真實(shí)實(shí)地用產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)，給消費(fèi)者塑造出了國(guó)產(chǎn)高端旗艦產(chǎn)品的觀感，媲美曾經(jīng)望塵莫及的頂尖豪車(chē)。

電動(dòng)化道路受阻，奔馳推出純電CLA、GLB尋求變革

面對(duì)新能源浪潮，奔馳的電動(dòng)化之路并不順利。EQ系列即便大幅優(yōu)惠也沒(méi)換來(lái)該有的銷(xiāo)量，智能座艙、輔助駕駛體驗(yàn)欠佳，也是繼續(xù)解決的問(wèn)題。此前寶馬i3憑借近乎五折的優(yōu)惠掀起一波小高潮，但畢竟有“油改電”之嫌，三電實(shí)力遜色于同級(jí)對(duì)手，現(xiàn)在的銷(xiāo)量也比較平淡了。奔馳就更不用說(shuō)了，EQE、EQE SUV、EQB等產(chǎn)品月銷(xiāo)量幾乎都是三位數(shù)，甚至單品銷(xiāo)量十個(gè)月加起來(lái)才一千出頭。

不過(guò)隨著最新純電CLA的到來(lái)，我們也看到了奔馳鼓起勇氣變革的決心。全新MMA架構(gòu)的首款新車(chē)純電CLA已經(jīng)上市，800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘續(xù)航370公里，CLTC工況續(xù)航866公里，零百加速6.7秒，輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，支持端到端大模型，人機(jī)共駕；智能座艙搭載高通8295芯片和豆包AI大模型，這還是奔馳首款配備前備箱的純電車(chē)型。可以說(shuō)純電CLA的上市，標(biāo)志著奔馳新能源之路開(kāi)啟了全新的篇章。

略顯遺憾的是，盡管奔馳純電CLA售價(jià)24.9萬(wàn)元起，在奔馳體系中算是一個(gè)相對(duì)親民的價(jià)格，但是相比小米、極氪等新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，似乎并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，純電CLA展現(xiàn)出了全面進(jìn)化的實(shí)力和更具性?xún)r(jià)比的面貌。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，純電CLA首月交付1369臺(tái)新車(chē)，處于爬坡階段，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到爆款的程度。接下來(lái)，奔馳還將帶來(lái)全新進(jìn)化的純電GLB SUV，有望吹響新一輪的傳統(tǒng)豪華品牌反攻號(hào)角。