截止發(fā)稿前，懂車帝已經(jīng)放出了三期“紐北battle”視頻，主角正是被戲稱為“最速中國車”的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，而它的對手，是來自老牌豪強的法拉利296 GTB與保時捷GT3 RS。

并且在第一期《小米SU7 Ultra紐北被法拉利保時捷獵殺，冠軍車手為何沉默？》中，封面上一行大字格外醒目：“我們花了1000萬在紐北”。 這句話簡單粗暴地傳遞了三個信息——

1.懂車帝是真有錢。

2.懂車帝包下了紐博格林北環(huán)賽道一整天。

3.懂車帝是第一個在紐北做到這種規(guī)模影響力的中國汽車媒體（機構(gòu)）。

01

用在中國能買到的量產(chǎn)車，來“綠色地獄”同臺競技

在駕仕派看來，這個項目的策劃，直指懂車帝要在2026年沖擊中國最大汽車垂直媒體的目標。它做到了很多中國汽車網(wǎng)紅和達人UP即便是有錢也做不到的事。不僅將中規(guī)版的法拉利296 GTB、保時捷GT3 RS用時2個月拉到德國紐北同場競技，并且還請來了3位NLS Nur 24h耐力賽冠軍車手。

三臺中規(guī)版車型保證了國內(nèi)消費者和網(wǎng)友能買到的車和視頻中的一致，不存在歐規(guī)車因排放或調(diào)校帶來的動力差異。其次，為了保證車手之間的車技水平公平，請來的三位車手都是紐博格林24小時耐力賽的冠軍車手。

為什么說這是許多車迷和媒體人“想得到卻做不到”的事？

首先，光是2026年紐博格林北環(huán)賽道包場一整天（全封閉測試）的費用就是6.48萬歐元，約合人民幣100萬元。其次，能找到賽道方能同意的時間段就很難，每年光是由ADAC組織的官方賽事NLS就有10場，剩下還有很多提前預定的非開放的賽道日Track Day，以及全封閉的車企廠家量產(chǎn)車標定測試場，乃至單獨包場的廠家刷圈日。能在密密麻麻的日程表中搶下一天，本身就是實力的證明。

02

有了“鈔能力”，還需要有幸運女神的眷顧

當然，有錢也不是萬能，你還得有運氣——懂車帝的運氣可以說非常好。

紐北賽道全年僅在3月至11月開放，高緯度地區(qū)的10月中旬就可能開始飄雪。而且紐北處于山區(qū)地段，氣候變化無常，20km長的賽道不是每一個賽段都有干燥的地面狀況。比如NLS 24h選擇在5月份舉辦，也是為了避免夏季高溫影響賽車性能，同時避開其他世界級的賽事，保證全球最頂尖的車手有檔期參賽。

即便如此，天公也常常不作美。2024年的24小時賽，濃霧導致比賽中斷14小時，實際比賽時間僅7小時；2021年更是被大雨和濃霧侵擾，有效比賽時間只有9小時。如果你留意過廠商的包場刷圈視頻，會發(fā)現(xiàn)那種“藍天白云、全線干燥”的理想狀態(tài)極為罕見。

所以，懂車帝包場那天，可以說遇到了只會出現(xiàn)在賽車游戲中的理想天氣——是燒香都求不來的“天選之日”。

03

三位耐力賽冠軍車手的真實廝殺，讓鍵盤俠閉嘴

三位冠軍車手在賽道上的輪對輪對決，遠比單圈刷數(shù)據(jù)精彩百倍。

小米SU7 Ultra有1548Ps的三電機動力，幾乎是525Ps的GT3 RS接近三倍，但車重也多了878kg。在285km/h的車速下，保時捷提供860kg的下壓力，是SU7 Ultra（285kg）的3倍有余。而一旁的法拉利296 GTB則像是被懂車帝拉來湊熱鬧的“前線戰(zhàn)地記者”，事實上296 GTB是匹“真”比賽黑馬，第一個沖過終點線。

但又回到了那個問題：“三臺車都有紐北圈速，為什么懂車帝還要去測？”

因為“混跑”和“刷圈”是兩碼事。

法拉利官方?jīng)]有刷圈的傳統(tǒng)，目前296 GTB只有德國老牌汽車雜志SportAuto請專業(yè)車手包場20.6km跑出來的成績6:58.70（帶AssettoFiorano套件），是目前雜志測試過最快的法拉利；992代GT3 RS保時捷官方測試20.8km是成績是6:49.32，SportAuto跑出來20.6km是6:54.99；小米SU7 Ultra官方圈速20.8km成績是7:04.957。

但當它們同場競技時，觀眾能最直觀地看清每臺車的優(yōu)勢與短板。輪對輪的纏斗無法彩排，這正是汽車運動的原始魅力所在——誰在紐北更快，一眼便知。

04

接軌世界級制作，節(jié)目效果足夠燃

很顯然，懂車帝如此大的投入，又有國內(nèi)頭部媒體達人也無法企及的資源整合能力，再加上強大的人手布局和現(xiàn)場執(zhí)行能力，不會只拍資深車迷才喜歡的深度內(nèi)容——整個紐北系列視頻，都會考慮到路人和新入坑準車迷的觀感，視頻剪輯節(jié)奏偏長，也是生怕觀眾理解不到“為什么快？”“快在哪兒？”

但這種“生怕你聽不懂”的初衷，也讓串聯(lián)主線的旁白顯得有些冗余，打斷了酣暢淋漓的觀看節(jié)奏。同樣的賽道解說節(jié)目，其實26年前的日本的《BestMotoring》DVD就提供了一個范本，用日本性能車在賽道挑戰(zhàn)歐美跑車，車輛在廝殺的同時，讓車手來幾句現(xiàn)場解釋，旁白主持再來幾句調(diào)侃，觀感反而更流暢。如果能砍掉30%的“說明書式”旁白，這部片子的節(jié)奏會更好。

當然，點睛之筆是中國F1第一人馬青驊和F2車手朱戴維的點評，干練又精辟。此外，這次沒有啟用中國車手來現(xiàn)場battle，也是這次懂車帝策劃上的亮點——讓鍵盤車手徹底閉嘴的絕殺。

事實上，如果能用4K電視機看那就是一場盛宴了。

當小米SU7 Ultra在4km長的紐北大直線超過保時捷GT3 RS之時是整部片子最大爽點，多機位來回切換重現(xiàn)這一“名場面”。GT3 RS眼看著價格不及自己的“購置稅+豪車稅”的電動新生代，用跟喝水一樣自然的方式超過自己，要知道這還是臺沒有選裝的SU7 Ultra（并非81.49萬元的紐北版限量版）。

05

《GT賽車7》首臺中國車

最讓我感慨的是，這次懂車帝做到了目前虛擬世界的賽車游戲都沒能做到的事——讓小米SU7 Ultra在紐北與法拉利保時捷同場競技。

特別是在我看完視頻剛剛熱血了一把，然后打開索尼PS5進入《GT賽車7》，山內(nèi)一典卻給我澆了盆冷水——這臺被《GT》系列30年歷史收錄的第一臺中國品牌車，由于性能實在過于強悍，導致游戲內(nèi)目前只能參加“單一品牌賽”。

Polyphony更新后還沒有為SU7 Ultra做好組別/賽事分配，目前單人模式是不能和法拉利保時捷同場混跑的。當然，Polyphony預計將在4月份開放混跑，分配在Gr.1/Gr.X組別，下半年再加入GTWS官方賽事。

當然，目前你還是可以通過多人游戲聯(lián)機——單獨找來另外兩位朋友在線上房間里開黑模擬——重現(xiàn)三車大戰(zhàn)的盛況。

當我試著在游戲里模擬時，即便2.3噸車重在讓它在游戲里滑了起來，但依然是很可控的四輪滑移，救車絲般順滑。此外，小米SU7 Ultra由于更高的尾速，入彎的剎車距離基本上是GT3 RS的兩倍，這些細節(jié)都在懂車帝的視頻一一得到呈現(xiàn)。

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駕仕總結(jié)

可以說，這條視頻造就了懂車帝、小米汽車、《GT賽車7》、紐北賽道的“四贏”。不只是紐博格林北環(huán)“We make your heart race”，在世界上最難的賽道，開上最夢幻的中國品牌車型，同場大戰(zhàn)法拉利、保時捷——這一次，中國媒體人將舞臺搬到了紐北，拍出自己的《BestMOTORing》，點燃了所有車迷的激情。

懂車帝再次證明了自己不僅擁有“鈔能力”， 更擁有與之匹配的策劃能力和執(zhí)行效果。它還釋放了一個明確的信號：2026年將會是中國車媒在玩車、文化和賽事領(lǐng)域發(fā)力之年。

那么問題來了，懂車帝能否憑借這一波，在2026年登頂中國汽車類垂媒之巔？