根據(jù)新西蘭賽車聯(lián)會(huì)的通告，前F1賽事總監(jiān)邁克爾·馬西將加入Repco NextGen NZ錦標(biāo)賽，擔(dān)任2026賽季的比賽活動(dòng)總監(jiān)。

NZ錦標(biāo)賽是新西蘭國家賽車聯(lián)賽，舉辦包括多項(xiàng)方程式、房車和GT系列賽，F(xiàn)R大洋洲錦標(biāo)賽是該項(xiàng)聯(lián)賽的旗艦賽事。這項(xiàng)方程式賽事前稱豐田賽車系列賽，多年來一直是年輕車手在冬季保持狀態(tài)和累積超級(jí)駕照積分的比賽，諾里斯、斯特羅爾、角田裕毅、勞森、科拉平托等車手都曾參賽。

來年馬西將負(fù)責(zé)監(jiān)管NZ錦標(biāo)賽的各場(chǎng)分站比賽，除了確保每一場(chǎng)比賽安全、公平、專業(yè)地進(jìn)行之外，他還將與新西蘭賽車聯(lián)會(huì)合作，實(shí)地考察和研究賽事的規(guī)則和運(yùn)作流程，并向當(dāng)局提供建議，還會(huì)參與培訓(xùn)和人力發(fā)展計(jì)劃，從而提升比賽質(zhì)素。

3個(gè)月前，馬西辭去了澳洲國家賽車組織Supercars委員會(huì)主席一職，他在2022年中開始擔(dān)任該職位。雖然馬西前往新西蘭與NZ錦標(biāo)賽和新西蘭賽車聯(lián)會(huì)合作，但他會(huì)繼續(xù)擔(dān)任澳洲小型賽車協(xié)會(huì)和南澳洲賽車聯(lián)會(huì)的董事會(huì)成員。

馬西表示：“新西蘭擁有豐富且值得自豪的賽車文化，我非常期待與新西蘭賽車聯(lián)會(huì)、豐田新西蘭以及Repco NextGen NZ錦標(biāo)賽合作，為所有參賽者和持份者帶來持續(xù)的進(jìn)步?！?/p>

新西蘭賽車聯(lián)會(huì)主席Deborah Day指出：“馬西在全球頂級(jí)賽車賽事的經(jīng)驗(yàn)將能幫助我們完善體制、提升比賽的水平，并為我們的比賽官員提供支持。他的任命是我們?nèi)鎽?zhàn)略中的關(guān)鍵一步，旨在提升現(xiàn)代化水平和這項(xiàng)賽事的質(zhì)素，并為這項(xiàng)賽事的長(zhǎng)遠(yuǎn)成功奠定基礎(chǔ)。”

現(xiàn)年47歲的馬西來自澳洲悉尼，于2019年接替懷汀擔(dān)任FIA F1賽事總監(jiān)。馬西任內(nèi)的最大爭(zhēng)議性事件是2021年的阿布扎比大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)他沒有正確執(zhí)行安全車和重新起步程序，只允許兩位世界冠軍爭(zhēng)奪者漢密爾頓和維斯塔潘之間的5位車手回到領(lǐng)先圈，而且在下一圈，也就是最后一圈便恢復(fù)比賽，但正確的執(zhí)行方式應(yīng)該是讓車手回到領(lǐng)先圈后，再隔一圈才能繼續(xù)比賽。

馬西的操作間接促成維斯塔潘在最后一圈超越漢密爾頓，奪得生涯首座世界冠軍。而馬西這一系列的決策受到各界批評(píng)，后來FIA亦表示因人為失誤未能正確執(zhí)行規(guī)則，最終馬西下課。此后馬西短暫擔(dān)任FIA的其他職位，直到2022年7月離開FIA，返回澳洲擔(dān)任地區(qū)賽事的高層。