?——【·前言·】——?

究竟是怎樣的企業(yè)，寧可承受巨額虧損、裁員上萬，也不愿接受來自中國資本的援助？當(dāng)全球外企爭相涌入中國市場尋求增長時，英國航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯卻一度選擇背道而馳。

2020年，公司陷入空前危機，中國資本主動伸出橄欖枝，提出注資與長期采購雙管齊下的合作方案。然而羅羅不僅斷然拒絕，還公開表態(tài)“絕不向中國低頭”，寧愿承受近400億人民幣的累計虧損和近萬人失業(yè)的代價。未曾料到，僅僅三年之后，它便悄然轉(zhuǎn)變姿態(tài)，主動牽手中國企業(yè)開展深度合作！

羅羅航空發(fā)動機，疫情下斷臂求生

提到羅爾斯·羅伊斯，許多人的第一印象仍是奢華轎車、經(jīng)典車標(biāo)與貴族氣質(zhì)。但這一認知早已落伍——制造汽車的分支早在二戰(zhàn)后就與母公司分道揚鑣，如今真正承載“羅羅”工業(yè)榮耀的，是專注于航空動力系統(tǒng)的那家技術(shù)型企業(yè)。

當(dāng)前的羅爾斯·羅伊斯，已成為全球航空發(fā)動機領(lǐng)域的頂尖力量之一，其技術(shù)實力堪稱英國高端制造業(yè)的象征，在國際舞臺上占據(jù)不可替代的地位。

在新冠疫情爆發(fā)前，羅羅的發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。其主力產(chǎn)品遄達系列發(fā)動機長期主導(dǎo)寬體客機動力市場，廣泛應(yīng)用于空客A350與波音787等主流機型，市場份額一度突破30%。

只要全球航線正常運轉(zhuǎn)，飛機頻繁起降，羅羅就能依靠持續(xù)性的售后維保協(xié)議獲得穩(wěn)定收益，財務(wù)報表呈現(xiàn)出極強的可持續(xù)性。

但這種盈利模式也埋下了巨大隱患：它的核心收入并非來自發(fā)動機銷售本身，而是基于“飛行小時計費”的服務(wù)合同。飛機飛得越多，利潤越高；一旦停飛，現(xiàn)金流立刻枯竭。

2020年全球疫情驟然升級，大量航班被迫取消，成千上萬架客機長期靜置于機場跑道之上。這對羅羅而言無異于致命打擊，直接切斷了其賴以生存的服務(wù)收入流。

數(shù)據(jù)顯示，僅2020年上半年，公司虧損額高達54億英鎊，訂單量同比銳減七成。更糟糕的是，原本存在設(shè)計缺陷的Trent 1000發(fā)動機集中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致波音787多次停飛。

面對賠償、返修、替換等一系列支出，羅羅需額外承擔(dān)至少22億英鎊的成本，資金鏈瀕臨斷裂。

這不是緩慢失血，而是瞬間休克。為求生存，羅羅迅速啟動自救程序，第一步便是大規(guī)模資產(chǎn)剝離。

為了回籠現(xiàn)金，公司幾乎將所有非核心業(yè)務(wù)悉數(shù)出售：西班牙ITP Aero股權(quán)、德國飛行員培訓(xùn)中心、新加坡物流基地，甚至連能源部門也被整體拆分變現(xiàn)。部分交易價格低至成本線以下，形同清倉甩賣，目的只有一個——換取流動性以維持運營。

第二步則是大刀闊斧裁員。2020年5月，羅羅宣布一次性裁減9000名員工，約占全體員工總數(shù)的五分之一。

這些被裁人員中不乏擁有十余年經(jīng)驗的技術(shù)骨干，對于依賴精密工藝與知識積累的航空動力行業(yè)來說，人才流失意味著長遠競爭力受損。但在生死存亡之際，短期存活成為唯一優(yōu)先項。

拒絕中國的救命錢

回溯那段時期，羅羅正處于資金最為緊張的階段，全球航空業(yè)復(fù)蘇遙遙無期，賬面赤字不斷擴大。就在這個關(guān)鍵時刻，中方提出了一個清晰且具操作性的合作框架。

方案內(nèi)容明確：由中國資本一次性注入約200億元人民幣，并承諾未來二十年內(nèi)采購不少于5000臺民用航空發(fā)動機，幫助羅羅穩(wěn)定生產(chǎn)節(jié)奏與現(xiàn)金流。

作為交換條件，并非單純買賣關(guān)系，而是要求在高壓壓氣機等關(guān)鍵部件領(lǐng)域展開有限度的技術(shù)協(xié)作，旨在支持中俄聯(lián)合研發(fā)的寬體客機項目實現(xiàn)動力系統(tǒng)升級。

從商業(yè)邏輯看，這是典型的“市場換技術(shù)”策略，國際上早有先例。但在航空發(fā)動機這類戰(zhàn)略敏感產(chǎn)業(yè)中，決策遠不止經(jīng)濟考量。

羅羅高層緊急召開會議評估風(fēng)險，最終決定婉拒該提案。對外宣稱的理由是公司正處于內(nèi)部重組關(guān)鍵期，暫不適合引入外部復(fù)雜合作。

但真實壓力源自地緣政治層面。美國政府提前發(fā)出明確警告：若涉及三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計、高溫單晶合金材料等核心技術(shù)對華輸出，將面臨嚴厲制裁，包括被排除在美國軍用供應(yīng)鏈體系之外，并失去北約盟友的信任。

對羅羅而言，這意味著可能喪失整個西方市場的準(zhǔn)入資格，后果極為嚴重。

因此，公司選擇了代價最高但立場最穩(wěn)的路徑：繼續(xù)裁員、變賣資產(chǎn)、向英國政府申請貸款，堅決不觸碰技術(shù)共享紅線。

這并非情緒化決定，而是一次戰(zhàn)略性取舍——寧可在短期內(nèi)承受痛苦，也要保住技術(shù)壁壘，維持對未來競爭格局的主導(dǎo)權(quán)。

然而拒絕之后，困境并未緩解。盡管依靠政府救助與股東增資勉強維系運營，軍用訂單也在一定程度上支撐了基本盤，但民用市場恢復(fù)緩慢，供應(yīng)鏈波動頻發(fā)。

到了2023年，為削減開支，羅羅再度裁員兩千余人。即便如此，股價仍長期低迷，資本市場信心持續(xù)走弱，投資者普遍對公司前景感到擔(dān)憂。

技術(shù)封鎖倒逼國產(chǎn)航空發(fā)展，羅羅轉(zhuǎn)身合作

當(dāng)年不少人認為，西方實施的技術(shù)封鎖將使中國航空發(fā)動機事業(yè)停滯不前。然而幾年過去，現(xiàn)實走向恰恰相反。

外部通道被堵死后，國內(nèi)只能自力更生，反而促使原本進展緩慢的自主研發(fā)進程全面提速。在羅羅拒絕合作后，中國徹底放棄依賴外援的幻想。

資源迅速整合，科研團隊重新集結(jié)，長江1000（CJ-1000A）發(fā)動機項目被列為國家重點工程，不再停留于紙面規(guī)劃，而是進入高強度試驗階段。

2023年3月，CJ-1000A已完成首次掛載試飛，搭載平臺為運-20運輸機。進入2024年，地面耐久性測試持續(xù)推進，核心部件國產(chǎn)化率顯著提升，本土配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。

與此同時，C919客機訂單持續(xù)攀升，在使用進口LEAP發(fā)動機的同時，國產(chǎn)動力系統(tǒng)的適航匹配測試同步推進。雖尚未完全替代進口產(chǎn)品，但對外依賴程度已明顯降低。

封鎖沒有阻礙發(fā)展，反而激發(fā)更強緊迫感，整個項目節(jié)奏愈發(fā)緊湊。

時間來到2024年，局勢悄然逆轉(zhuǎn)。曾經(jīng)態(tài)度強硬的羅羅，在中國市場逐漸感受到邊緣化的壓力。隨著中國寬體機隊規(guī)模擴大，羅羅卻因前期缺席而難以深入本地生態(tài)，市場影響力不斷萎縮。

在此背景下，公司重新審視戰(zhàn)略布局，決定以新形式重返中國市場。此次切入點不再聚焦制造環(huán)節(jié)，而是轉(zhuǎn)向維修與維護領(lǐng)域。

自2024年起籌備相關(guān)事宜，至2025年正式落地，羅爾斯·羅伊斯與中國國際航空公司攜手成立北京航空發(fā)動機維修有限公司。

雙方各持股50%，專注開展遄達系列高推力發(fā)動機的大修與深度檢測服務(wù)。這是羅羅首次在中國大陸設(shè)立具備核心維修能力的寬體發(fā)動機服務(wù)中心。

此舉對雙方均具深遠意義：羅羅在守住制造核心技術(shù)的前提下，成功將其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入中國市場，保障長期收益來源；中國方面則填補了高推力商用發(fā)動機維修能力的空白。

本土工程師可通過實操積累寶貴經(jīng)驗，推動維修標(biāo)準(zhǔn)與人才培養(yǎng)體系建設(shè)。預(yù)計未來十年，該工廠維修體量將持續(xù)擴張，經(jīng)濟效益清晰可見。

回顧這場歷時數(shù)年的博弈，背后的邏輯十分明了：當(dāng)初拒絕援助，是出于政治安全與技術(shù)壟斷的戰(zhàn)略考量；如今重回談判桌，則是市場規(guī)律與現(xiàn)實利益驅(qū)動的結(jié)果。

中國航空工業(yè)在被拒之中加速成長，羅羅也在變局中調(diào)整定位。沒有哪一方真正占盡優(yōu)勢，但誰都無法再忽視對方的存在。

這場拉鋸戰(zhàn)揭示了一個深刻道理：只要自身能力不斷提升，外部封鎖終將松動，真正的平等對話才會開啟。

參考資料

【平安湘潭】【財聯(lián)社】【北京日報】【澎湃新聞】【中國日報網(wǎng)】【觀察者網(wǎng)】【中國網(wǎng)】【人民網(wǎng)】