四川
C919一飛沖天后，不少軍迷心里都揣著個(gè)疑問，這架咱們自己的大飛機(jī)，會(huì)不會(huì)成為下一代預(yù)警機(jī)的“超級(jí)平臺(tái)”？
翻遍全球預(yù)警機(jī)的發(fā)展史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，民航客機(jī)才是改裝預(yù)警機(jī)的“天選之子”，跟軍用運(yùn)輸機(jī)比起來(lái)，客機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性上簡(jiǎn)直是降維打擊，更別提下單翼布局帶來(lái)的雷達(dá)探測(cè)優(yōu)勢(shì)，沒有機(jī)翼遮擋，雷達(dá)視野開闊得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，美國(guó)能用波音707改成E-3“望樓”這種王牌預(yù)警機(jī)，咱們的C919為啥不能有樣學(xué)樣？
哈嘍，大家好，小觀這篇國(guó)際評(píng)論，主要來(lái)分析C919改裝預(yù)警機(jī)的優(yōu)勢(shì)與短板，拆解國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)軍用化的核心難題，展望其未來(lái)成為空軍特種機(jī)平臺(tái)的可能性。
客機(jī)改預(yù)警機(jī)
說句實(shí)在話，用軍用運(yùn)輸機(jī)改預(yù)警機(jī)，純屬“沒得選才湊合”，運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)思路從來(lái)都是“能裝、抗造”，至于油耗高不高、噪音大不大，根本不在考量范圍內(nèi)，就像貨車只管拉貨，哪會(huì)在乎百公里油耗比轎車多多少？
客機(jī)的生存邏輯完全是另一套，民用航空業(yè)卷得厲害，航空公司為了多賺點(diǎn)錢，對(duì)油耗的控制簡(jiǎn)直摳到骨子里，所以客機(jī)從設(shè)計(jì)之初就往“省油”上使勁，優(yōu)化氣動(dòng)布局減少阻力，配高效發(fā)動(dòng)機(jī)提升效率，不然根本賣不出去，這恰好戳中了預(yù)警機(jī)的需求，加同樣的油，客機(jī)改的預(yù)警機(jī)能飛得更遠(yuǎn)、滯空更久，運(yùn)行成本直接降下來(lái)。
像波音777、787和空客A350這些大客機(jī)，巡航速度能飆到0.85馬赫，一口氣飛一萬(wàn)公里都不費(fèi)勁，這性能放到預(yù)警機(jī)上有多香？相當(dāng)于讓空中指揮中心既能“快速到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)”，又能“長(zhǎng)時(shí)間蹲點(diǎn)值守”，探測(cè)范圍和目標(biāo)跟蹤時(shí)間都能翻倍。
更關(guān)鍵的是機(jī)組人員的體驗(yàn)，預(yù)警機(jī)操作人員要在天上待十幾個(gè)小時(shí)，盯著一堆屏幕分析數(shù)據(jù)，對(duì)工作環(huán)境要求極高，客機(jī)客艙本來(lái)就是按舒適標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，溫度適宜、噪音小，改成預(yù)警機(jī)的“空中辦公室”再合適不過。
反觀運(yùn)輸機(jī)改的預(yù)警機(jī)，簡(jiǎn)直是“反人類設(shè)計(jì)”，運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身橫截面是個(gè)大矩形，飛起來(lái)風(fēng)阻比客機(jī)大得多，同樣飛一千公里，油耗能比客機(jī)多一截，典型的“油老虎”，為了適應(yīng)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，大部分運(yùn)輸機(jī)還用了上單翼布局，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直接灌進(jìn)機(jī)艙，長(zhǎng)時(shí)間待在里面，人都得耳鳴頭暈，操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)直線上升。
零件卡脖子才是最大攔路虎
既然客機(jī)這么香，C919改預(yù)警機(jī)的最大難題在哪？答案就倆字零件，民用客機(jī)用全球化供應(yīng)鏈沒問題，但軍用裝備要是依賴進(jìn)口零件，簡(jiǎn)直是把“命門”遞到別人手里，目前C919有近30%的關(guān)鍵部件靠進(jìn)口，像主力發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、航電核心模塊這些關(guān)鍵玩意兒，出口許可證都捏在美國(guó)手里，真要改成軍用預(yù)警機(jī)，人家一句話就能切斷供應(yīng)，這活兒根本沒法干。
破解之道只有一條，搞全國(guó)產(chǎn)替代，把“卡脖子”的零件都換成自己的，其實(shí)咱們?cè)缬袦?zhǔn)備，20年前規(guī)劃C919的時(shí)候，就配套啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A的研發(fā)，各項(xiàng)指標(biāo)都沖著和現(xiàn)在用的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)去的。
好消息是長(zhǎng)江1000A已經(jīng)完成了1.5小時(shí)的地面測(cè)試，計(jì)劃2027年裝到飛機(jī)上驗(yàn)證，國(guó)產(chǎn)輔助動(dòng)力系統(tǒng)也已經(jīng)完成試飛，中國(guó)商飛和中航工業(yè)聯(lián)合搞的國(guó)產(chǎn)航電平臺(tái)，現(xiàn)在連飛行控制、導(dǎo)航、通信這些核心功能都實(shí)現(xiàn)自主化了。
至于那些暫時(shí)還沒替代的進(jìn)口部件，比如部分精密傳感器、雷達(dá)零件，國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)，按照規(guī)劃，到2030年前后，C919就能實(shí)現(xiàn)核心部件100%自主可控。
算下來(lái)，未來(lái)5到10年，只要國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈完全成型，改裝技術(shù)驗(yàn)證到位，C919成為空軍特種機(jī)主力平臺(tái)的可能性非常大，到時(shí)候，咱們的預(yù)警機(jī)既能擁有客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，又能搭載最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)雷達(dá)和航電系統(tǒng)，性能直接拉滿。
從“大飛機(jī)圓夢(mèng)”到“特種機(jī)升級(jí)”，C919的每一步都藏著中國(guó)航空工業(yè)的野心，現(xiàn)在的進(jìn)口部件問題只是暫時(shí)的，等長(zhǎng)江1000A這些國(guó)產(chǎn)核心部件全面落地，C919改預(yù)警機(jī)就不再是空想，說不定再過幾年，我們就能看到頭頂雷達(dá)的“C919預(yù)警機(jī)”翱翔藍(lán)天，那才是真正的“國(guó)之重器”。
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