2025年，中國汽車在歐洲及全球市場取得重大突破！尤其是全球最大的電動車制造商比亞迪，前10個月在歐洲的銷量從去年同期的3.6萬輛飆升至13.8萬輛，增幅高達(dá)285%。這也成為歐洲同行及專業(yè)機(jī)構(gòu)研究的目標(biāo)。

在歐洲專業(yè)人士看來，比亞迪等中國車企的成功，得益于中國全球第一的工程師和技術(shù)隊伍。僅僅比亞迪一家，就有12萬名工程師和技術(shù)人員，參與研發(fā)。他們竟然每天申請45項專利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于西方競爭對手。

“技術(shù)為王”成為中國車企的戰(zhàn)略

比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量近年來飛速增長。根據(jù)其今年初公布的2024年財報，公司研發(fā)人員已超過12萬人，約占員工總數(shù)的八分之一。這一規(guī)模使其成為全球研發(fā)人員最多的車企！

比亞迪的研發(fā)投入也持續(xù)增長。2024年全年研發(fā)投入超542億元，2025年前三季度達(dá)437.5億元，同比增長31%，累計超2200億元，遙遙領(lǐng)先全球車企！而且，2011-2024年間，比亞迪有13年研發(fā)支出高于凈利潤，可見其“研發(fā)優(yōu)先”的戰(zhàn)略。

歐洲媒體關(guān)注比亞迪的工程師數(shù)量

功夫不負(fù)有心人！10多年來，比亞迪已然成為汽車行業(yè)的“科技大廠”。

早在智能汽車概念尚未普及的2011年，比亞迪便推出了車輛遠(yuǎn)程控制（云服務(wù)）功能：

2012年，又將遙控駕駛功能帶入現(xiàn)實：

2013年，革命性地推出雙向逆變充放電技術(shù)（VtoL）：

2020年，橫空出世的刀片電池在最核心的安全維度樹立了行業(yè)標(biāo)桿；

2021年，DM-i超級混動技術(shù)以3.8L/100km的極致虧電油耗震撼市場；

進(jìn)入2025年，比亞迪繼續(xù)引領(lǐng)技術(shù)潮流，接連發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0、天神之眼（高級輔助駕駛）、兆瓦閃充等顛覆性技術(shù)。

比亞迪的DM-i技術(shù)是歐洲市場大突破的關(guān)鍵

歐洲人尤其期待比亞迪的e平臺3.0，因為它可在5分鐘內(nèi)為車輛充電，續(xù)航里程可達(dá)470公里。比亞迪已經(jīng)計劃在歐洲安裝4000個超快充電站，功率最高可達(dá)1000千瓦。

難怪，法國科技媒體Clubic感嘆，與西方競爭對手相比，比亞迪的優(yōu)勢顯而易見：聯(lián)合Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾進(jìn)行電池生產(chǎn)的ACC僅有800名研究人員，甚至還在計劃裁員。

眾多大學(xué)畢業(yè)生涌入中國企業(yè)的研發(fā)隊伍

如今，比亞迪已建立起一張巨大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。至今，公司已經(jīng)建立了11個研發(fā)中心和超50個前沿技術(shù)實驗室，遍及中國、匈牙利等地。這支龐大的研發(fā)隊伍覆蓋電池、汽車、電子等多個領(lǐng)域。許多來自歐洲等地的工程師和技術(shù)人員也加入到比亞迪的研發(fā)隊伍中，為比亞迪提供全球視角。

“通過研發(fā)，比亞迪定義了新能源汽車的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”德國慕尼黑汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)專家貝特霍德·庫恩對 @青木在德國 說，技術(shù)領(lǐng)先也使比亞迪在歐洲及全球市場贏得經(jīng)銷商和客戶的信任，能夠快速擴(kuò)張，銷量強(qiáng)勁增長。

研發(fā)投入排行榜上中國企業(yè)越來越多

這是眾多以科技為導(dǎo)向的中國企業(yè)的一個縮影。歐盟委員會發(fā)布的《2024年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》顯示，全球研發(fā)投入最多的2000家企業(yè)中，有322家來自歐盟，681家來自美國，579家來自中國，185家來自日本，以及其他地區(qū)的公司，包括英國63家、韓國40家和瑞士39家。

除了比亞迪外，入榜的中國企業(yè)還包括華為、騰訊、阿里巴巴、中國建筑集團(tuán)等眾多企業(yè)。這些企業(yè)涵蓋汽車、電池、電子、軌道交通等多個領(lǐng)域。

汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)專家貝特霍德·庫恩認(rèn)為，隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，中國“工程師紅利”“技術(shù)紅利”將在比亞迪等企業(yè)中加速釋放！而歐洲呢？估計很難復(fù)制中國汽車大突破的秘訣。