因為經(jīng)銷商退網(wǎng)，導致用戶權(quán)益損失的事情，屢見不鮮。過去只是一些小品牌，或者進口品牌容易出現(xiàn)這樣的情況，影響的用戶群體并不多。但是眼下，就連上汽通用別克這樣的大品牌，也出現(xiàn)了類似問題，涉及的用戶人數(shù)更廣泛。

近期，多地別克 4S 店集中閉店退網(wǎng)，引發(fā)一系列用戶權(quán)益糾紛。購車時承諾的置換補貼、油卡福利等未兌現(xiàn)，預付的保養(yǎng)套餐淪為 “空頭支票”，用戶陷入了“經(jīng)銷商跑路、廠家甩責” 的困境。

類似的事件并非個例，而是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式在行業(yè)轉(zhuǎn)型期的集中爆雷。在各投訴平臺顯示，因各地經(jīng)銷商退網(wǎng)或倒閉，多位車主面臨廠家補貼以及福利無法兌現(xiàn)的問題。

根據(jù)消費者反饋，張家口，哈爾濱，淮安等地的別克4S店相繼關(guān)閉。車主數(shù)萬元的置換補貼沒有到賬。

甚至用戶反饋，即使通過廠家投訴，置換補貼依然長期處于”協(xié)調(diào)中“狀態(tài)。部分案例拖延超過1年。

而這已經(jīng)不是別克4S店第一次出現(xiàn)類似問題了。2024年11月，也就是大約1年前。央視新聞就報道過別克4S店倒閉問題。因為4S店倒閉，當時用戶購買的價值過萬的保養(yǎng)無憂項目，儲值的錢全都用不了了。

沒想到時隔1年，類似的問題再次發(fā)生，而且還是別克。經(jīng)銷商集中閉店背后，是多重壓力疊加的結(jié)果。別克等品牌面臨銷量增長乏力、庫存高企的困境。不少經(jīng)銷商為沖擊銷量、獲取廠家返點，采取 “價格倒掛” 虧本賣車的模式，過度依賴后續(xù)返利與補貼維持現(xiàn)金流。而車市價格戰(zhàn)壓縮利潤空間，疊加高昂的運營成本，一旦廠家返利不及時，經(jīng)銷商便容易資金鏈斷裂，最終選擇閉店清算。

維權(quán)路上，車主們屢屢碰壁。廠家普遍以 “經(jīng)銷商為獨立法律實體” 為由推脫責任，稱經(jīng)銷商自行推出的促銷方案與品牌方無關(guān)，將車主與經(jīng)銷商的合同關(guān)系完全割裂。但品牌方不能因經(jīng)銷商獨立經(jīng)營就完全免責，需對消費者權(quán)益承擔相應保障責任。