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電動(dòng)知家消息，12月16日，據(jù)財(cái)聯(lián)社、華爾街見聞等多家媒體報(bào)道，歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日公布一項(xiàng)計(jì)劃，擬放棄從2035年開始在歐盟境內(nèi)禁止銷售新燃油車的現(xiàn)行安排。據(jù)彭博社報(bào)道，新提案將允許部分插電式混合動(dòng)力汽車以及配備燃油增程器的電動(dòng)車在2035年之后繼續(xù)銷售。這一轉(zhuǎn)變意味著歐盟放棄此前要求的100%零排放目標(biāo)。

根據(jù)新計(jì)劃，歐盟汽車減排目標(biāo)將出現(xiàn)重大調(diào)整。2035年二氧化碳排放量較2021年水平減少90%，放棄了此前要求所有新出售乘用車和貨運(yùn)車從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。新計(jì)劃還為汽車制造商提供了更多靈活性，允許他們通過使用歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的低碳鋼、合成燃料或非糧食生物燃料等方式抵消新增排放量。同時(shí)，新計(jì)劃為2030年至2032年設(shè)定了三年過渡期。歐洲人民黨主席曼弗雷德·韋伯表示，歐盟不再推行全面禁售政策，并且到2040年也不會(huì)強(qiáng)制要求實(shí)現(xiàn)排放量100%歸零的目標(biāo)。

歐盟此次政策調(diào)整，令人想起中國科學(xué)院院士丁仲禮多年前的預(yù)判。2021年8月20日播出的央視《魯健訪談》節(jié)目中，他直言不諱地指出：“西方某些國家減排就是放空炮！不信咱們走著瞧”。他闡述的理由核心在于西方的政治體制：“核心在于黨派總是在換來換去，新官不理舊賬”。他認(rèn)為，這種政治特性導(dǎo)致其遠(yuǎn)期承諾往往不可靠，難以一以貫之。

此后的國際動(dòng)態(tài)似乎不斷印證著丁院士的判斷。例如，2022年，德國推遲了部分煤電廠退役甚至重啟煤電；美國聯(lián)邦最高法院裁定環(huán)保局無權(quán)在州層面限制溫室氣體排放；2023年，英國首相蘇納克宣布推遲關(guān)鍵環(huán)保計(jì)劃；直至如今歐盟擬取消2035年禁售燃油新車的計(jì)劃。這些事件串聯(lián)起來，讓丁院士四年前的預(yù)言顯得極具前瞻性。

如今，再次讓人想起柴靜與丁仲禮院士在2010年央視《面對面》節(jié)目中的那場對話。采訪中的對話圍繞“公平”展開，當(dāng)柴靜提到“中國是個(gè)人口大國，這么一乘那個(gè)基數(shù)太大了”時(shí)，丁仲禮院士發(fā)出了直擊靈魂的反問：“中國人是不是人？”丁仲禮院士一針見血地指出，各方爭吵的實(shí)質(zhì)是“今后不同的國家，還能排放多少二氧化碳”，而這直接關(guān)系到每個(gè)國家未來的能源使用量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。因此，碳排放權(quán)本質(zhì)上就是發(fā)展權(quán)，關(guān)乎普通民眾的生活質(zhì)量改善、社會(huì)福利和就業(yè)機(jī)會(huì)。爭論的焦點(diǎn)在于IPCC（政府間氣候變化專門委員會(huì)）等機(jī)構(gòu)提出的減排方案。丁院士通過詳細(xì)計(jì)算揭示，這些看似公平的方案，為發(fā)達(dá)國家設(shè)計(jì)了比發(fā)展中國家大數(shù)倍的未來人均排放權(quán)，這背后是一個(gè)“巨大的陷阱”。如果接受這些方案，中國等發(fā)展中國家的發(fā)展將受到嚴(yán)重制約，甚至需要花費(fèi)巨額資金購買排放配額。