汽車行業(yè)的電動化轉型正進入“理性調整期”。百年車企福特近日官宣的重大戰(zhàn)略轉向，不僅創(chuàng)下行業(yè)規(guī)模罕見的資產減記紀錄，更因特斯拉CEO馬斯克的犀利回應，讓傳統(tǒng)車企與科技派的轉型路徑之爭成為焦點。

福特的戰(zhàn)略收縮堪稱“向現(xiàn)實妥協(xié)”。根據(jù)官方聲明，公司決定終止全電動F-150 Lightning皮卡、T3純電皮卡等大型純電項目，同時計提高達195億美元的資產減記，其中85億美元直接與取消費電車型相關，60億美元涉及解散電池合資企業(yè)。這意味著，曾被視為福特電動化旗艦的車型正式停擺，而原計劃服務電動車的肯塔基電池工廠，將轉型生產儲能系統(tǒng)，未來兩年福特還將投入20億美元加碼儲能業(yè)務。

背后是純電業(yè)務難以逆轉的虧損困境。數(shù)據(jù)顯示，自2023年以來，福特電動車板塊累計虧損已超130億美元，其中2024年虧損51億美元，2025年二季度單季虧損13億美元，虧損幅度持續(xù)擴大。市場表現(xiàn)同樣慘淡，作為核心車型的F-150 Lightning銷量大幅下滑，疊加研發(fā)與生產成本高企、市場需求不及預期，讓福特管理層最終放棄“硬撐”。福特CEO吉姆·法利直言，新戰(zhàn)略將聚焦高回報領域，“不再向無盈利路徑的大型電動項目投入巨資”。

調整后的福特將重心轉向多元動力布局。未來不僅會擴大混合動力、增程型電動車型的投放，為大型皮卡和SUV提供增程選項，還將依托通用電動平臺研發(fā)更親民的小型純電車型，首款中型純電皮卡計劃2027年投產。按照規(guī)劃，到2030年，福特的混動、增程及純電車型合計占比將提升至50%，形成“多條腿走路”的格局。

這場轉型迅速引發(fā)行業(yè)大佬隔空回應。特斯拉CEO馬斯克在X平臺對一條行業(yè)評論表示完全認同——該評論指出，福特仍將電動車局限于“減排工具”，卻忽視了自動駕駛才是核心趨勢，電動車本質是更優(yōu)的自動駕駛載體，減排只是附加價值。馬斯克進一步犀利點評：“你不可能把一個好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只是堅持去死”，并再次重申其長期觀點：非自主內燃機汽車就像“一邊騎馬一邊用翻蓋手機”，早已脫離時代潮流。

福特的選擇并非孤例。在美國新能源汽車市場政策調整、消費者對純電車型價格與續(xù)航仍存顧慮的背景下，多家傳統(tǒng)車企都在調整電動化節(jié)奏。而福特自身的業(yè)務表現(xiàn)也呈現(xiàn)鮮明分化：燃油車與商用車業(yè)務持續(xù)盈利，成為支撐公司運轉的“現(xiàn)金流支柱”，這也為其戰(zhàn)略轉向提供了現(xiàn)實基礎。

從行業(yè)視角來看，這場戰(zhàn)略調整并非電動化的“退潮”，而是轉型進入深水區(qū)的必然。美國新能源汽車市場仍在穩(wěn)步增長，2024年銷量已達150萬輛，預計2025年占比將提升至15%，但市場對車型性價比、實用性的要求愈發(fā)苛刻。福特的“急剎車”，本質上是在技術投入、市場需求與盈利現(xiàn)實之間尋找平衡點，而馬斯克的銳評，則代表了科技派對“軟件定義汽車”的堅定信仰。

汽車行業(yè)的變革從未有統(tǒng)一答案。無論是福特的“多元穩(wěn)健”還是特斯拉的“純電深耕”，最終都需要市場與時間檢驗。但可以肯定的是，隨著技術迭代與市場成熟，只有精準匹配需求、控制成本、堅持核心技術投入的企業(yè)，才能在這場轉型浪潮中站穩(wěn)腳跟。