最近幾年時(shí)間，在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈的，尤其是在全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)地，也就是我們國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)可謂是“勢(shì)如水火”。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率的持續(xù)提升，很多之前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“呼風(fēng)喚雨”的進(jìn)口品牌和合資品牌，日子越來(lái)越難過(guò)，燃油車(chē)市場(chǎng)份額被新能源汽車(chē)持續(xù)壓縮，新能源汽車(chē)又做不好。所以很多在華的海外品牌，處境越來(lái)越尷尬，但是對(duì)于這些海外品牌的員工來(lái)說(shuō)，可不一定是這樣的。

日前，在《中國(guó)企業(yè)家》影響力企業(yè)家年會(huì)上，乘用車(chē)空氣懸掛系統(tǒng)企業(yè)孔輝科技董事長(zhǎng)郭川表示，之前自己在走訪慕尼黑等德國(guó)城市時(shí)，看到下午三點(diǎn)半左右，就有寶馬或者奧迪的員工陸續(xù)下班，郭川對(duì)此表示深感震撼，并因此斷言“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)應(yīng)屬中國(guó)”。

實(shí)際上，郭川做出這樣的判斷，核心的指標(biāo)就是德國(guó)車(chē)企的員工，上班的時(shí)間非常少，下午三點(diǎn)半就下班了，所以留給車(chē)企做研發(fā)生產(chǎn)的時(shí)間，本身就比較少了。在這種情況下，可能一款全新車(chē)型的研發(fā)周期就會(huì)被拉得很長(zhǎng)，所以等到有些自認(rèn)為技術(shù)和產(chǎn)品力還不錯(cuò)的車(chē)型上市之后，實(shí)際上已經(jīng)被我們國(guó)內(nèi)車(chē)企的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

之前有海外品牌的高管表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企的新車(chē)研發(fā)速度之快，是他們做不到的，說(shuō)這句話的時(shí)候，其實(shí)言下之意就是一些國(guó)產(chǎn)車(chē)型可能在研發(fā)、測(cè)試的過(guò)程中，省略了某些步驟，所以才會(huì)很快，而自己代表的海外車(chē)企，在研發(fā)、測(cè)試過(guò)程中，嚴(yán)格遵循汽車(chē)研發(fā)、測(cè)試的所有規(guī)則和項(xiàng)目，所以產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性、耐用性都會(huì)更好。但是這些高管可能漏掉了一個(gè)重要的變量，那就是工作時(shí)間。

大家都知道，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷，尤其是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)內(nèi)卷，有很大一部分原因，就是大量的加班，推動(dòng)了研發(fā)和測(cè)試的節(jié)奏大大加快。之前有咨詢公司的報(bào)告就顯示，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力員工的月均加班時(shí)間為70到100小時(shí)，如果按照一個(gè)月20天的上班時(shí)間來(lái)算，每天的平均加班時(shí)間可以達(dá)到3.5小時(shí)到5小時(shí)，這個(gè)加班時(shí)間還是相當(dāng)長(zhǎng)的。但是像大眾和豐田在國(guó)內(nèi)的合資公司，月均加班時(shí)間不超過(guò)20小時(shí)，大多數(shù)時(shí)候，就是到點(diǎn)下班。

更加恐怖的是，上面造車(chē)新勢(shì)力的月均加班工資，雖然看上去已經(jīng)很長(zhǎng)了，但是有一些車(chē)企的員工表示，這組數(shù)據(jù)還是太保守了，月均加班150小時(shí)—200小時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)企有的是。之前就有媒體曝光，有國(guó)內(nèi)車(chē)企強(qiáng)制員工加班，不加班就沒(méi)有績(jī)效工資，甚至將加班作為“優(yōu)秀美德”來(lái)宣傳，導(dǎo)致很多國(guó)內(nèi)車(chē)企在員工關(guān)懷這一塊，口碑都非常一般。

像郭川的表述，實(shí)際上只是看到了國(guó)內(nèi)車(chē)企持續(xù)、大量加班，帶來(lái)的節(jié)奏優(yōu)勢(shì)，很顯然，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企加班的時(shí)間，都快超過(guò)寶馬和奧迪員工的正常上班時(shí)間了，那么在這種時(shí)間差下，相當(dāng)于如果奧迪和寶馬研發(fā)和測(cè)試一款車(chē)的周期為3年，那么可能?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企用不到一年半的時(shí)間，就能走完整個(gè)過(guò)程。所以在這種背景下，海外品牌在新能源汽車(chē)這種需要快速迭代的產(chǎn)品上，就處于明顯劣勢(shì)了，這是一個(gè)基本事實(shí)。

但是在員工的幸福感上，三點(diǎn)半下班的車(chē)企，和一個(gè)月加班150—200小時(shí)的車(chē)企，可能還是有很大的差別，這一點(diǎn)可能還是需要很多國(guó)內(nèi)車(chē)企去反思一下，做車(chē)企，到底是為了讓廣大員工共享技術(shù)和產(chǎn)品的成果，還是單純?yōu)榱私o投資人和老板們賺錢(qián)。