零跑的下一個(gè)十年將解鎖更多行業(yè)可能。

還有10天，零跑即將迎來品牌成立10周年?；赝?0年前，這個(gè)初入賽道的“新兵”，在彼時(shí)巨頭環(huán)伺、新勢(shì)力扎堆的行業(yè)語境中尚顯稚嫩，甚至一度被視作“邊緣玩家”。10年間，它曾數(shù)度遭遇技術(shù)攻堅(jiān)的瓶頸、市場(chǎng)擴(kuò)張的質(zhì)疑，更在行業(yè)洗牌期被頻繁唱衰“難以走遠(yuǎn)”。

如今的零跑早已褪去當(dāng)年的青澀，以全域自研的技術(shù)底氣、持續(xù)攀升的銷量數(shù)據(jù)、行業(yè)罕見的盈利轉(zhuǎn)正表現(xiàn)，在新能源賽道中站穩(wěn)腳跟，活成了人們口中的“別人家的孩子”。

而這份成長(zhǎng)的答卷，在品牌將迎來十周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更交出一份極具說服力的注腳——2025年行將收官，當(dāng)眾多友商仍在為年終銷量目標(biāo)奮力沖刺時(shí)，零跑已提前達(dá)成年度銷量目標(biāo)。

11月15日，零跑宣布2025年累計(jì)銷量已突破50萬輛。這個(gè)原本需要奮戰(zhàn)一整年的年度目標(biāo)，最終提前一個(gè)半月圓滿達(dá)成，讓零跑躋身年內(nèi)少數(shù)提前兌現(xiàn)銷量承諾的車企行列。

值得一提的是，這份成績(jī)并非單點(diǎn)爆發(fā)而是建立在持續(xù)穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之上。數(shù)據(jù)顯示，從今年3月開始零跑已連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力交付量榜首位置。此外，繼10月銷量首破7萬輛大關(guān)后，零跑11月再續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩月月銷超7萬輛的里程碑。

銷量的持續(xù)走高，核心源于產(chǎn)品矩陣的扎實(shí)表現(xiàn)。截至目前，零跑汽車官網(wǎng)陳列的產(chǎn)品矩陣已涵蓋10款車型，除A10與D19暫未上市外，其余8款均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。在售車型中，月銷邁入萬臺(tái)級(jí)（9500臺(tái)及以上計(jì)）的車型達(dá)5款，這種產(chǎn)品布局的均衡性與多維度市場(chǎng)覆蓋能力，構(gòu)成了品牌穩(wěn)健增長(zhǎng)的核心支撐。

這5款主力車型分別隸屬于C系列（C10、C11、C16）與B系列（B01、B10）。值得注意的是，B系列的B01與B10均為2025年全新投放車型，其中B01上市即迎來市場(chǎng)熱捧——自7月下旬正式推出后，累計(jì)銷量已突破6萬輛，月均銷量穩(wěn)定在1.5萬輛區(qū)間，成為拉動(dòng)品牌銷量增長(zhǎng)的重要增長(zhǎng)引擎。

除B系列兩款全新車型外，零跑在2025年還陸續(xù)投放了三款戰(zhàn)略新品，分別為A系列通勤SUV A10、D系列旗艦SUV D19及運(yùn)動(dòng)轎跑Lafa5。三款產(chǎn)品中，目前僅有Lafa5完成正式上市，其市場(chǎng)表現(xiàn)頗具說服力——上市未滿一月即斬獲近7400輛銷量，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與產(chǎn)品力，充分彰顯“爆款”潛質(zhì)。而A10與D19則處于上市籌備階段，計(jì)劃于2026年Q1、Q2相繼推向市場(chǎng)，屆時(shí)為品牌持續(xù)注入增長(zhǎng)動(dòng)能。

交付量的持續(xù)攀升，推動(dòng)零跑汽車在今年9月25日迎來關(guān)鍵發(fā)展里程碑——第100萬輛整車正式下線。從品牌首款車型S01落地到第10萬輛整車交付，零跑用了三年時(shí)間完成初步積累；而隨著產(chǎn)能布局與市場(chǎng)需求的同步爆發(fā)，從50萬輛到100萬輛的產(chǎn)能跨越僅耗時(shí)343天，增長(zhǎng)效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

更值得關(guān)注的是，從第90萬輛到第100萬輛的10萬輛增量，僅用34天便完成突破。這一系列數(shù)據(jù)不僅印證了零跑產(chǎn)能體系的成熟與市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，更創(chuàng)下中國(guó)新勢(shì)力車企達(dá)成百萬產(chǎn)量的最快紀(jì)錄。

當(dāng)然，零跑2025年的突破不止于交付量的攀升，財(cái)務(wù)層面的持續(xù)盈利更彰顯其發(fā)展韌性。據(jù)11月17日披露的2025年三季報(bào)數(shù)據(jù)，零跑三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，繼半年度首次盈利后，成功達(dá)成單季盈利的連續(xù)兌現(xiàn)。

流動(dòng)性層面同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流均維持正向運(yùn)轉(zhuǎn)，在手資金規(guī)模達(dá)339.2億元，為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張與全球化布局提供了堅(jiān)實(shí)保障。

這一財(cái)務(wù)表現(xiàn)標(biāo)志著這家曾深陷行業(yè)唱衰聲中的造車新勢(shì)力，已正式穿越新能源行業(yè)的生存周期考驗(yàn)。其堅(jiān)持的“全域自研”供應(yīng)鏈體系、精準(zhǔn)的成本控制能力，以及“技術(shù)普惠”的產(chǎn)品定價(jià)邏輯已通過市場(chǎng)規(guī)?；?yàn)證后形成的可持續(xù)發(fā)展“研發(fā)-生產(chǎn)-市場(chǎng)-盈利”的正向循環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)了從“活下來”到“活得好”的跨越。

可以說，2025年的零跑已然兌現(xiàn)了2024年末許下的多數(shù)承諾。此前的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)被問及“當(dāng)大哥什么感覺”時(shí)，朱江明引用任正非的觀點(diǎn)回應(yīng)了這份清醒“從來對(duì)成功視而不見”。他進(jìn)一步闡釋，新能源賽道從不缺階段性領(lǐng)跑者，蔚小理、哪吒、威馬等品牌都曾站上銷量榜首，一時(shí)的領(lǐng)先與持續(xù)的你追我趕，本就是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。

站在品牌十年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)望向新征程，零跑在爆款產(chǎn)品的打造上已愈發(fā)成熟穩(wěn)健。從技術(shù)自研到市場(chǎng)驗(yàn)證，從規(guī)模突破到盈利閉環(huán)，這家曾歷經(jīng)爭(zhēng)議的車企，早已在穿越周期的過程中沉淀出清晰的發(fā)展路徑。而這份穿越喧囂后的穩(wěn)健與清醒，也讓市場(chǎng)有足夠理由期待，零跑的下一個(gè)十年將解鎖更多行業(yè)可能。