據(jù)媒體報道，保時捷正面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，有工代表發(fā)出警告，稱公司四分之一的崗位正面臨風(fēng)險。

近日，保時捷勞資聯(lián)合委員會主席Ibrahim Aslan在聲明中指出，該公司董事會非但沒有為德國生產(chǎn)基地制定未來規(guī)劃，反而威脅將研發(fā)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至薪資水平更低的國家，這一舉措將會使得眾多崗位岌岌可危。對此，保時捷發(fā)言人回應(yīng)稱，汽車行業(yè)挑戰(zhàn)巨大，該公司必須推進(jìn)成本優(yōu)化工作。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，保時捷虧損高達(dá)9.66億歐元，前三季度銷售利潤同比大幅下滑99%；營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅4000萬歐元；營業(yè)利潤率從去年同期的14.1%驟降至0.2%。

保時捷業(yè)績的下滑是多重因素導(dǎo)致的，最為明顯的就是中國市場表現(xiàn)的低迷。作為曾經(jīng)的全球最大單一市場，保時捷在華銷量自2021年達(dá)到頂峰后持續(xù)下滑，2024年同比暴跌28%至5.69萬輛，2025年前三季度同比再降26%至3.2萬輛，主要原因是其電動車型難以滿足中國消費(fèi)者對智能化需求，且面臨本土豪華新能源品牌的激烈競爭。此外，產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型帶來大量非常規(guī)支出以及美國的關(guān)稅問題，也給保時捷帶來了不小的影響。

面對困境，保時捷也在積極調(diào)整戰(zhàn)略重心，將目光重新聚焦于燃油車和混動車型，收縮電動化戰(zhàn)略。同時，該公司已制定多輪重組方案，今年將裁減2000名臨時員工，年底前預(yù)計推出新一輪措施，未來數(shù)年計劃再削減1900個崗位。只是這些方案究竟能否幫助保時捷走出困境，還需時間給出答案。