12月15日，福特汽車(chē)公司宣布，將錄得約195億美元的特別費(fèi)用，主要用于減記其電動(dòng)車(chē)相關(guān)資產(chǎn)和項(xiàng)目。這項(xiàng)決定標(biāo)志著福特大幅縮減純電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力、增程電動(dòng)車(chē)以及更具盈利潛力的領(lǐng)域。這一舉動(dòng)被視為汽車(chē)行業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求放緩和政策變化的劇烈回應(yīng)，尤其在美國(guó)特朗普政府上臺(tái)后，聯(lián)邦對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持政策發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

減記細(xì)節(jié)與財(cái)務(wù)影響

據(jù)福特公告，這195億美元的特別費(fèi)用主要分為三部分：

1、約85億美元用于取消多項(xiàng)計(jì)劃中的電動(dòng)車(chē)車(chē)型項(xiàng)目和資產(chǎn)減值，主要集中在Model e電動(dòng)車(chē)部門(mén)。

2、約60億美元與解散與韓國(guó)SK On的電池合資企業(yè)有關(guān)。

3、剩余50億美元為其他“項(xiàng)目相關(guān)費(fèi)用”。

這些費(fèi)用大部分將在2025年第四季度錄得，部分延伸至2026和2027年，預(yù)計(jì)現(xiàn)金影響約55億美元。盡管巨額減記，福特仍上調(diào)了2025年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)指引至約70億美元，高于此前60-65億美元的區(qū)間，同時(shí)重申調(diào)整后自由現(xiàn)金流將在20-30億美元范圍內(nèi)。這反映出公司對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和成本控制的信心。

戰(zhàn)略調(diào)整：從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力

福特此次轉(zhuǎn)型的核心是“跟隨客戶(hù)和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)”。公司高層表示，早年行業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)已不再適用。福特CEO吉姆·法利強(qiáng)調(diào)：“運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)已經(jīng)改變，我們正在將資本重新分配到更高回報(bào)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

具體變化包括：

1、取消多項(xiàng)大型純電動(dòng)車(chē)型項(xiàng)目，包括原計(jì)劃在田納西州工廠(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)皮卡。

2、F-150 Lightning純電動(dòng)皮卡將在2025款后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)為配備汽油發(fā)電機(jī)的增程版本（EREV）。

3、多個(gè)工廠(chǎng)將被重新改造：田納西電動(dòng)車(chē)中心改為生產(chǎn)傳統(tǒng)卡車(chē)，俄亥俄工廠(chǎng)轉(zhuǎn)向汽油和混合動(dòng)力車(chē)型。

4、與此同時(shí)，福特計(jì)劃到2030年，其全球銷(xiāo)量中混合動(dòng)力、增程電動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型占比達(dá)到50%，遠(yuǎn)高于2025年的17%。

福特還將資源轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的電動(dòng)車(chē)型，由加州“秘密團(tuán)隊(duì)”開(kāi)發(fā)，首款車(chē)型預(yù)計(jì)2027年上市，定價(jià)約3萬(wàn)美元。此外，公司計(jì)劃進(jìn)入能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，利用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在肯塔基和密歇根工廠(chǎng)生產(chǎn)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，年產(chǎn)能20吉瓦時(shí)，從2027年開(kāi)始出貨。

Model e部門(mén)總裁安德魯·弗里克表示：“與其繼續(xù)在無(wú)盈利路徑的大型電動(dòng)車(chē)上投入數(shù)十億美元，我們選擇將資金分配到更高回報(bào)領(lǐng)域。這些重大決定將為客戶(hù)、員工、美國(guó)就業(yè)和制造業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期回報(bào)。”

政策變化與市場(chǎng)需求放緩

福特此舉并非孤例，而是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)熱潮降溫的反映。早在本十年初，傳統(tǒng)車(chē)企投入數(shù)千億美元布局電動(dòng)車(chē)，但需求增長(zhǎng)不及預(yù)期。今年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比從10-12%降至更低水平。特朗普政府上臺(tái)后，取消電動(dòng)車(chē)稅收抵免、放松尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步削弱了純電動(dòng)車(chē)的吸引力。

福特Model e部門(mén)近年來(lái)虧損嚴(yán)重，僅今年前三季度就虧損36億美元，近三年累計(jì)超過(guò)130億美元。此次減記被視為行業(yè)最大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)“退潮”案例之一，其他車(chē)企如通用汽車(chē)也已悄然調(diào)整策略。

行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

福特的這一戰(zhàn)略調(diào)整不僅體現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)回應(yīng)，也預(yù)示著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程可能進(jìn)入新階段：從激進(jìn)的全電動(dòng)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向更靈活的混合動(dòng)力主導(dǎo)模式。這將為福特帶來(lái)短期財(cái)務(wù)壓力，但有望在中期提升盈利能力和就業(yè)穩(wěn)定性。在政策不確定性和消費(fèi)者偏好變化的雙重影響下，傳統(tǒng)車(chē)企正重新定義“電動(dòng)化”的路徑。