12月15日，工業(yè)和信息化部公布了兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，具體車型為長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車、極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，兩款車在限定路段、限定時(shí)速下開展測(cè)試。

01

限定條件下開展L3測(cè)試

近期，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)向工業(yè)和信息化部提交了搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，根據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)受理、審查、公示等程序，工業(yè)和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關(guān)產(chǎn)品。

一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段開啟。

2021年我國推出了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，2022年3月正式實(shí)施，文件對(duì)自動(dòng)駕駛有明確、嚴(yán)格的分級(jí)要求，共L0~L5 6個(gè)等級(jí)，L3為系統(tǒng)在特定條件下執(zhí)行全部DDT，極端場(chǎng)景需駕駛員接管（如高速路況）。

02

責(zé)任指南落地

破冰自動(dòng)駕駛L3

此次L3兩款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品能夠獲得路測(cè)，有賴于《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通事故調(diào)查處理指南》標(biāo)準(zhǔn)的落地，該文件明確了交通事故的責(zé)任主體。

其中，一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)功能關(guān)閉狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，認(rèn)定車內(nèi)安全員作為道路交通事故當(dāng)事人，依法確定其責(zé)任。

二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)功能開啟狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，認(rèn)定汽車生產(chǎn)企業(yè)或者使用主體作為道路交通事故當(dāng)事人，依法確定其責(zé)任；但有證據(jù)證明道路交通事故因安全員導(dǎo)致的，認(rèn)定安全員作為道路交通事故當(dāng)事人，依法確定其責(zé)任。

筆者認(rèn)為，L3與L2的本質(zhì)差異是“責(zé)任轉(zhuǎn)移”，此前責(zé)任歸屬模糊時(shí)，車企既不敢承諾事故賠付（怕承擔(dān)無限風(fēng)險(xiǎn)），也不愿ALL IN技術(shù)開發(fā)（擔(dān)心投入后因責(zé)任問題無法商業(yè)化）。而責(zé)任主體明確后（如新規(guī)要求系統(tǒng)激活時(shí)車企承擔(dān)主要責(zé)任），車企可清晰界定風(fēng)險(xiǎn)邊界，將“責(zé)任壓力”轉(zhuǎn)化為“技術(shù)迭代動(dòng)力”，從被動(dòng)測(cè)試轉(zhuǎn)向主動(dòng)推進(jìn)商業(yè)化。

從L0~L2的發(fā)展規(guī)律來看，其從技術(shù)突破到規(guī)模商用（滲透率已經(jīng)超50%）經(jīng)歷了約10年周期——L1在2010年代初起步，L2在2020年后逐步普及，核心邏輯是“技術(shù)迭代—法規(guī)適配—市場(chǎng)落地”的逐步推進(jìn)。這一規(guī)律可作為L3規(guī)模商用的重要參考，結(jié)合當(dāng)前行業(yè)進(jìn)展，L3自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在2027-2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。

近年來，我國大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，從一系列政策文件發(fā)布，到全國多個(gè)試點(diǎn)城市開啟車路云試點(diǎn)。2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）乘用車新車銷量為1054.91萬輛，同比增長21.2%，滲透率為63.62%。目前，我國已在20個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，全國累計(jì)開放測(cè)試示范道路3.5萬公里，部署智能化路側(cè)單元超過1.1萬套，制定發(fā)布國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)88項(xiàng)，牽頭自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、測(cè)試場(chǎng)景等近10項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造了良好條件。

此次長安與極狐L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲批上路測(cè)試，既是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地的重要里程碑，也印證了分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的同頻推進(jìn)。從限定路段到場(chǎng)景拓展，從技術(shù)驗(yàn)證到安全升級(jí)，自動(dòng)駕駛的探索正穩(wěn)步向前，未來將為出行注入更多高效與便捷。

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作者：孫天

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