這是整治“內(nèi)卷式競爭”的一部分。

隨著市場總局起草的《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》正式落地，外賣行業(yè)迎來了一場具有里程碑意義的變革。這場被業(yè)內(nèi)稱為“新國標(biāo)”的變革，從入駐條件、信息審核、運(yùn)營管理、配送員權(quán)益保護(hù)、價格規(guī)范等多個維度入手，直指行業(yè)痛點(diǎn)，其目的就是為了推動外賣行業(yè)從“野蠻生長”到“規(guī)范發(fā)展”。

針對這次的新國標(biāo)，也有各種各樣的聲音出現(xiàn)，其中大家最關(guān)注的，可能還不僅僅是時間上的變化，對外賣行業(yè)這個群體來說，收入仍然是他們考量的第一要素。

那么這次外賣新國標(biāo)到底做出了哪些改變和要求呢？

1.強(qiáng)制休息和算法優(yōu)化

新國標(biāo)明確要求，配送員每天接單時長原則上不超過8小時，連續(xù)接單4小時需要觸發(fā)疲勞提示，20分鐘內(nèi)不再派單。

這一規(guī)定打破了過去“多跑多賺”的邏輯，通過強(qiáng)制休息時間保障外賣員的健康和安全。除此之外，平臺也不得以算法優(yōu)化、沖單獎勵等方式強(qiáng)迫配送員超時勞動，這也意味著平臺必須調(diào)整算法，避免“系統(tǒng)逼人跑單”的現(xiàn)象。

其實連續(xù)接單4小時休息20分鐘，這是網(wǎng)約車行業(yè)早就存在的硬性規(guī)定，只不過如今遷移到了外賣行業(yè)，但和網(wǎng)約車不同的是，外賣員其實很少可以達(dá)到連續(xù)4小時接單這個標(biāo)準(zhǔn)。

外賣和網(wǎng)約車不同，需求時段也不同；除了午餐晚餐下午茶高峰期，其余時間對外賣員而言，基本上是跑一單休息一會，即便是高峰期，也很難達(dá)到連續(xù)接單4小時這個標(biāo)準(zhǔn)。

所以對大多數(shù)外賣騎手而言，強(qiáng)制休息的實際作用并不明顯，但算法優(yōu)化之下，還是有一些明顯的差異，那就是至少平臺算法不會讓人“更卷”，因為沒有沖單獎勵，可能也會一定程度上削弱外賣騎手的實際到手收入。

從宏觀上看，這次針對外賣行業(yè)的調(diào)整，更像是一次“收入結(jié)構(gòu)”上的再分配，對那些極少數(shù)的單王來說，他們依賴超時勞動獲取高收入，而在這一限制條件下，收入可能有所下降。但好處在于，平臺通過優(yōu)化單量分配，進(jìn)一步將騎手月收入“再平均”。

這是什么？這其實和過去幾年我們提到的共同富裕很像很像，保障大部分外賣騎手的休息時間，讓少數(shù)騎手收入降一降，但可以保障大部分騎手送餐更安全，身體更健康。

2.收入保障：透明規(guī)則和補(bǔ)貼兜底

新規(guī)要求平臺清晰公示報酬計算規(guī)則，按時足額發(fā)放薪資，并在法定節(jié)假日、惡劣天氣提供補(bǔ)貼。同時明確禁止將扣款作為超時主要處罰方式，要保障配送員合理收入。

其實這一點(diǎn)雖然是新規(guī)里面的，但基本上早就已經(jīng)在各大平臺落地執(zhí)行了，所以沒什么可以說的。

這是這幾年外賣平臺最好的變化和改善，尤其是超時扣款，目前各大平臺基本已經(jīng)都取消了。

總的來說，透明規(guī)則是消除了算法黑箱，讓騎手清晰了解每單收入構(gòu)成，減少因為平臺不透明引發(fā)的糾紛。而補(bǔ)貼機(jī)制常態(tài)化，則是緩解騎手在特殊時段的勞動力，增強(qiáng)其抗風(fēng)險能力。

最后取消罰款，則是更人性化的措施。

3.社會保障落地，多層次覆蓋

沒錯，這就是前段時間呼聲很高的繳納社保，以及納入職業(yè)傷害保障試點(diǎn)，并支持購買補(bǔ)充商業(yè)保險。

有保障肯定是最好的。騎手這個工作，絕大多數(shù)時間是風(fēng)里來雨里去，不僅高強(qiáng)度，而且也非常辛苦，過去幾年也發(fā)生了多起騎手猝死的類似事件。

除此之外，各種交通事故的發(fā)生，也迫切需要騎手擁有更全面的保障，所以各種保險、社保等等，都是合理且必要的。

最后一點(diǎn)，也是爭議最大的一點(diǎn)，即限速。

新國標(biāo)對外賣配送速度做出了明確限制，要求訂單配送時長計算需要符合安全時速，最終規(guī)定是，時速不得超過15公里，同時系統(tǒng)需對商戶出餐超時訂單進(jìn)行補(bǔ)時，允許騎手免費(fèi)轉(zhuǎn)單或無責(zé)取消。

這個15公里每小時，其實就是聲音最多的一個點(diǎn)。要知道時速不得超過15公里每小時，這速度是非常慢的，可以用“龜速”來形容也毫不為過，而騎手的收入是單多收入才多，所以送餐效率非常重要，如果真的強(qiáng)制15公里每小時，那騎手和消費(fèi)者乃至商家三者之間，可能都面臨著“三輸”的局面。

其實更早之前，我記得應(yīng)該是去年吧，當(dāng)時針對電動車新國標(biāo)出來時候，當(dāng)時規(guī)定車速不得超過25公里每小時的時候，就有很多人問騎手怎么辦，這個速度可送不了餐。

結(jié)果今年騎手新國標(biāo)出來之后，更是進(jìn)一步降低到了15公里每小時，這基本上和騎自行車的速度已經(jīng)沒什么區(qū)別了。

這次外賣行業(yè)的首個新國標(biāo)，其目的很簡單，收入分配合理化的同時，還要保障騎手的健康和休息時間，當(dāng)然在安全上，也可以說是做了非常嚴(yán)格的限制，例如闖紅燈一定次數(shù)限制接單，時速15公里每小時等等。

總的來說，都很好，但除了15公里每小時。

15公里每小時，除非大量提高配送單價，否則騎手收入將會出現(xiàn)很大的下滑；但提高配送單價也不現(xiàn)實，消費(fèi)者不太可能接受更高的配送費(fèi)，平臺自己也補(bǔ)貼不了太高的配送費(fèi)，而這也就成了一個暫時性的小難題。

總的來說，外賣新國標(biāo)的落地，不僅僅是勞動者權(quán)益保護(hù)的升級，更是對整個外賣行業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性重構(gòu)，同時也是我們下一步變革的方向和試點(diǎn)。

為什么這么說？

這次外賣新國標(biāo)的落地，是為了打破“低價內(nèi)卷”，是為回歸價值競爭，而放眼全國就業(yè)市場，出問題的又何止是外賣行業(yè)？

所以，需要強(qiáng)制休息的不僅僅是外賣，需要工傷保障商業(yè)保險、需要每天工作八小時的，也不僅僅是外賣行業(yè)。

但為什么首先要在外賣行業(yè)進(jìn)行規(guī)范呢？

原因很簡單，因為試點(diǎn)效果更明顯，也更好管理和執(zhí)行。外賣平臺，說到底也就三個而已，所以整改和執(zhí)行落實層面，是非常好的，不僅容易也很簡單。

所以先把打擊內(nèi)卷第一步放在外賣行業(yè)，是很有必要的。

接下來，快遞、網(wǎng)約車、白領(lǐng)、藍(lán)領(lǐng)等就業(yè)領(lǐng)域，也是應(yīng)該迎來屬于自己的“新國標(biāo)”了，只有把內(nèi)卷壓下去，一切才能夠朝著高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展更進(jìn)一步。

外賣新國標(biāo)，不是結(jié)束，而是開始。

end.