12月10日，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車下線，不僅意味著中國長安汽車成為最快達(dá)成中國品牌3000萬輛的汽車企業(yè)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的進(jìn)程寫下了具有時代意義的一筆。

比數(shù)字本身更值得深思的，是這一成績背后的邏輯——為什么是中國長安汽車最快達(dá)成這一里程碑？為什么在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，“央企出品”成為市場關(guān)注的焦點？答案恰恰指向了中國汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生根本性變化。

回看不同階段的產(chǎn)業(yè)格局，在燃油車時代，合資品牌憑借成熟技術(shù)體系、制造經(jīng)驗和品牌積累長期占據(jù)主導(dǎo)位置；進(jìn)入新能源發(fā)展初期，新勢力企業(yè)則依靠先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)品創(chuàng)新迅速崛起。但隨著新能源競爭進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)比拼的重心正在從單點的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向體系能力、規(guī)模效率和長期投入的綜合較量。

正是在這一階段，以中國長安為代表的央企開始顯現(xiàn)出更高維度的競爭優(yōu)勢。一方面，央企在制造體系、供應(yīng)鏈協(xié)同和質(zhì)量穩(wěn)定性上具備長期積累，能夠支撐更大規(guī)模、更快節(jié)奏的產(chǎn)品落地；另一方面，在新能源與智能化轉(zhuǎn)型中，央企憑借著持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入和完整的技術(shù)儲備，使其在應(yīng)對產(chǎn)業(yè)周期波動時具備更強(qiáng)的確定性。同時，規(guī)?；a(chǎn)能與資源整合能力的疊加，也讓央企在成本控制和全球布局上擁有更高的戰(zhàn)略彈性。

站在新的產(chǎn)業(yè)周期起點上，以中國長安汽車為代表的央企力量，正在成為推動中國汽車品牌在全球競爭中穩(wěn)步前行的重要支點，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)的跨越，提供了更加堅實、更加可持續(xù)的底層支撐。

4年半下線1000萬輛！彰顯新央企速度

從時間軸來看，中國長安汽車3000萬輛中國品牌的達(dá)成，是三個“1000萬輛”持續(xù)提速的結(jié)果。這種加速曲線，本身就映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的軌跡，也折射出中國長安汽車在不同歷史階段對時代命題的精準(zhǔn)回應(yīng)。

放在中國長安汽車自身的發(fā)展脈絡(luò)中，這一成績既是對一代代長安人持續(xù)奮進(jìn)的致敬，也是其“三次創(chuàng)業(yè)”在不同周期內(nèi)不斷積累的階段性成果。

時間回到上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代初，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于“缺輕、少重、無微、沒轎”的起步階段。在國家推動“軍轉(zhuǎn)民”的大背景下，長安的前輩們自籌3500萬元資金，毅然進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。這不僅是一次產(chǎn)業(yè)選擇，更是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。1984年11月，長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，中國第一批微型汽車由此誕生，軍工級品質(zhì)也被成功引入到民用車領(lǐng)域。隨后在1995年，長安鈴木奧拓下線，憑借親民的價格和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了長安在國民市場中的品牌基礎(chǔ)。

21世紀(jì)初，國家加入WTO后國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，消費者對于乘用車的需求日益增加，因此長安順勢開啟了“商轉(zhuǎn)乘”的第二次創(chuàng)業(yè)。2006年，長安第一款自主品牌轎車奔奔下線1迅速打開市場。2011年，第一代逸動作為長安首款全球戰(zhàn)略車型在法蘭克福車展上完成世界首秀，上市首年即銷量破10萬，成為了“國民家轎”的代表車型。正是在這一階段，長安完成了從“造車”到“造好車”的關(guān)鍵跨越，并在2014年達(dá)成首個1000萬輛，用時整整30年。在2014年，長安達(dá)成了第一個1000萬輛，距離開始造車已經(jīng)過去了整整30年。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來，汽車產(chǎn)業(yè)的核心邏輯再次發(fā)生改變。2017年，長安正式開啟第三次創(chuàng)業(yè)，明確向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，先后發(fā)布新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃以及全球化“海納百川”計劃，全面重構(gòu)技術(shù)路徑、產(chǎn)品體系和全球布局。2021年，長安中國品牌累計銷量突破2000萬輛，從1000萬輛到2000萬輛僅用7年；而再到3000萬輛，僅用4年半完成，增長速度顯著提升。

四十余年的時間里，長安始終與國家戰(zhàn)略同頻共振，在不同歷史階段做出了清醒而果斷的選擇。尤其是在行業(yè)進(jìn)入洗牌期、部分新勢力仍為產(chǎn)能爬坡和盈利水平而承壓之際，中國長安汽車依然能夠保持穩(wěn)健加速，這本身就說明其已具備跨越產(chǎn)業(yè)周期的生命力。

站在新的起點上，中國長安汽車所展現(xiàn)出的這種穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中有序的發(fā)展路徑，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要支撐，也將持續(xù)為中國品牌邁向全球舞臺提供堅實力量。

持續(xù)“爆款”輸出鑄就口碑信任

3000萬輛中國品牌汽車的背后，本質(zhì)上是3000萬份來自用戶的信任與認(rèn)可。

這份信任，既是對中國長安產(chǎn)品力的長期驗證，也是為其品牌力與體系能力的持續(xù)真金白銀投票。能夠在競爭高度密集、技術(shù)快速迭代的中國汽車市場中積累如此體量的用戶基礎(chǔ)，意味著中國長安已經(jīng)完成了從“被選擇”到“被依賴”的躍遷。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，3000萬輛是阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大子品牌協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。通過清晰的差異化定位、覆蓋廣泛的產(chǎn)品矩陣以及持續(xù)輸出具備市場競爭力的“爆款”車型，中國長安汽車構(gòu)建起一種可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的央企范式。

值得一提的是，在新能源板塊，中國長安汽車的增長勢頭尤為突出。2025年11月，中國長安汽車總銷量28.3萬輛，同比增長2.3%。其中，新能源銷量12.5萬輛，同比增長23%，再次刷新紀(jì)錄，連續(xù)三個月破10萬輛；海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，也進(jìn)一步驗證了其產(chǎn)品體系在全球市場的適應(yīng)能力與競爭潛力。

細(xì)分到品牌層面，這種體系化增長特征更加清晰。阿維塔11月銷量14,057輛，再創(chuàng)歷史新高；深藍(lán)汽車11月全球銷量33,060輛，旗下全球大單品深藍(lán)S05當(dāng)月銷量16,170輛，已連續(xù)6個月破萬，并連續(xù)兩個月奪得泰國新能源SUV銷量冠軍；長安啟源11月銷量46,909輛，環(huán)比增長26%、同比增長31%，其中啟源Q07單月銷量9,126輛，累計銷量已達(dá)89,227輛。這些數(shù)據(jù)也充分說明中國長安汽車的新能源布局正在走向“全面開花”。

更重要的是，各品牌在新能源與電動化轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)，驗證了中國長安汽車整體品牌規(guī)劃的前瞻性與執(zhí)行力。從高端突破到主流普及，從國內(nèi)市場到海外擴(kuò)展，中國長安汽車通過不同品牌承擔(dān)不同使命，形成協(xié)同進(jìn)化的體系優(yōu)勢。這種路徑選擇，也讓其在競爭日趨白熱化的背景下，走出了一條愈發(fā)清晰、愈發(fā)穩(wěn)健的發(fā)展曲線。

以先進(jìn)“智造”推動高質(zhì)量發(fā)展

在3000萬輛這一里程碑背后，更值得被反復(fù)審視的，是中國長安汽車體系化能力為核心所釋放出的速度勢能。

在當(dāng)前競爭全面加速的行業(yè)環(huán)境中，很多車企都面臨過相似的結(jié)構(gòu)性困境：要么訂單快速增長卻受制于產(chǎn)能爬坡與交付瓶頸，要么具備產(chǎn)能規(guī)模卻在產(chǎn)品力與技術(shù)迭代上跟不上市場節(jié)奏。而中國長安汽車在過去4.5年內(nèi)完成1000萬輛中國品牌整車下線，意味著日均下線超過6000輛、平均每14秒就有一輛新車誕生，這一效率本身，已經(jīng)成為中國品牌規(guī)模化智造能力的直觀體現(xiàn)，也解釋了其為何能夠在高強(qiáng)度競爭中持續(xù)保持穩(wěn)健節(jié)奏。

這種速度并非簡單“快”，而是建立在全球領(lǐng)先的智能制造體系之上。據(jù)悉，中國長安汽車聯(lián)合華為、聯(lián)通打造了目前企業(yè)投資金額最大、智能化程度最高的新能源汽車制造基地。通過廣泛應(yīng)用5G、AI、數(shù)字孿生、光伏發(fā)電等40余項先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建覆蓋全廠的5G+WiFi 6網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，部署近1400個5G卡點和超過50萬個數(shù)據(jù)采集點，使制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。這不僅支撐了高強(qiáng)度的產(chǎn)能輸出，更在品質(zhì)穩(wěn)定性和資源效率層面，形成了可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

此外，中國長安汽車的速度勢能還來自其前瞻性的全球布局與長期研發(fā)投入，其還在加速推進(jìn)“152”全球化戰(zhàn)略，在巴西、埃及等地規(guī)劃建設(shè)20座海外工廠，目前已有9座建成投產(chǎn)，可利用產(chǎn)能達(dá)到26萬輛，為未來國際市場拓展預(yù)留了充足空間。值得一提的是，在今年5月，長安汽車羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計產(chǎn)量2859萬輛下線儀式在泰國正式舉行，這不僅是中國長安汽車首個海外新能源整車工廠，更標(biāo)志著其全球化進(jìn)程的全面提速。這種“產(chǎn)能先行”的全球化邏輯，本身就是體系能力外溢的重要體現(xiàn)。

與此同時，中國長安汽車始終堅持將研發(fā)作為長期主義的核心支點，連續(xù)多年保持研發(fā)投入占營業(yè)收入不低于5%，過去十年圍繞智能化領(lǐng)域累計投入超過600億元。在重慶、底特律、伯明翰等地建起“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)布局，形成真正意義上的跨區(qū)域、跨文化技術(shù)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。并且，中國長安汽車還擁有2.4萬人的研發(fā)團(tuán)隊，其中軟件及AI人才隊伍超過5000人，并建成了行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”、全球領(lǐng)先的天樞智能實驗中心等200余個實驗室（含國家級），在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，主導(dǎo)定制中國車企首個ITU系列國際標(biāo)準(zhǔn)。

早在中國長安汽車完成新央企重組之際，其對外明確提出了“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，鑄就世界一流汽車品牌”的目標(biāo)。從當(dāng)前的技術(shù)儲備、人才結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、全球化布局及產(chǎn)品競爭力等多個維度來看，中國長安汽車已經(jīng)站在行業(yè)第一梯隊，且具備持續(xù)向上的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

立足3000萬輛中國品牌的新起點，中國長安所展現(xiàn)的，不僅是規(guī)模領(lǐng)先或速度領(lǐng)先，更是一種能夠穿越周期的體系化能力。這種能力，既為企業(yè)自身提供了持續(xù)進(jìn)化的空間，也正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中構(gòu)建更具確定性的未來提供堅實支撐。