不知道你有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題：我們天天開(kāi)車、坐車，一輛汽車的安全性能，到底是怎么來(lái)的？

一輛車在交到用戶手里之前，要經(jīng)歷無(wú)數(shù)道嚴(yán)苛的測(cè)試。碰撞、火燒、水淹、極寒、酷熱……只有通過(guò)這些考驗(yàn)，它才能被蓋上“安全”的印章。

這些測(cè)試在哪里進(jìn)行？在一個(gè)叫做“汽車安全試驗(yàn)室”的地方。你可以把它理解為一個(gè)汽車界的“終極考場(chǎng)”。

2025年12月12日，吉利建成了這樣一個(gè)“考場(chǎng)”，并且一出手就創(chuàng)下了五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，它被命名為“吉利全球全域安全中心”。有意思的是，吉利宣布，這個(gè)耗費(fèi)巨資打造的頂級(jí)“考場(chǎng)”，將向全行業(yè)開(kāi)放共享。

這背后，不止是秀肌肉，更像是在下一盤關(guān)于中國(guó)汽車安全未來(lái)的大棋。

五項(xiàng)世界紀(jì)錄，這個(gè)“考場(chǎng)”到底有多硬核？

我們先來(lái)看看這個(gè)“全球全域安全中心”到底厲害在哪里。簡(jiǎn)單說(shuō)，它的特點(diǎn)就是：大、全、精、尖。

第一，它是“全球最大的汽車安全試驗(yàn)室”，建筑面積超過(guò)8.1萬(wàn)平方米，差不多相當(dāng)于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大，集成了各種測(cè)試功能，從最傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試，到模擬雨雪霧的主動(dòng)安全測(cè)試，再到網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)字安全測(cè)試，可以說(shuō)是包羅萬(wàn)象。它甚至還專門為新能源汽車準(zhǔn)備了17個(gè)電池靜置間，萬(wàn)一電池測(cè)試后出問(wèn)題，能立刻進(jìn)行消防處理，安全措施做到位了。

第二，它擁有一條“全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車碰撞跑道”，長(zhǎng)293.39米，意味著測(cè)試可以更可控、更精密。這條跑道不僅能讓車加速到120公里/小時(shí)再碰撞，還能模擬“先剎車減速再撞上”這種更貼近真實(shí)事故的場(chǎng)景。它甚至能滿足大型商用車的碰撞測(cè)試要求。

第三，這里有一個(gè)“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞”。它是一個(gè)能“呼風(fēng)喚雨”、模擬地球上絕大多數(shù)極端氣候的魔法屋。它最高可以模擬海拔5200米的高原缺氧環(huán)境，溫度可以從零下40攝氏度調(diào)到零上60攝氏度，濕度也能隨意調(diào)節(jié)。它還能制造降雨、降雪，模擬烈日暴曬。這意味著，一輛車在上市前，就可以在這里經(jīng)歷從喜馬拉雅到吐魯番、從北極到熱帶雨林的“環(huán)球氣候旅行”，確保它在任何地方都能可靠工作。

第四，它建設(shè)了“全球最大的任意角度碰撞測(cè)試區(qū)”。我們平時(shí)看到的碰撞測(cè)試，大多是正面撞或者側(cè)面撞，角度是固定的。但真實(shí)事故千奇百怪，可能是斜著撞，也可能是各種角度。吉利這個(gè)測(cè)試區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)0到180度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)碰撞，幾乎能還原任何角度的碰撞場(chǎng)景。這在國(guó)內(nèi)是首個(gè)，在全球也只有沃爾沃、戴姆勒等極少數(shù)頂尖實(shí)驗(yàn)室才有。

第五，它也是“全球測(cè)試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室”，具備27大類測(cè)試功能。無(wú)論是中國(guó)的C-NCAP、歐洲的Euro NCAP，還是美國(guó)最嚴(yán)苛的IIHS標(biāo)準(zhǔn)，它都能覆蓋。也就是說(shuō)，一輛車在這里通過(guò)測(cè)試，就相當(dāng)于拿到了全球市場(chǎng)的“安全通行證”。

除了這些“世界之最”，實(shí)驗(yàn)室里還有很多有意思的細(xì)節(jié)。比如，有一個(gè) “假人試驗(yàn)室” ，里面“住著”60多個(gè)身價(jià)不菲的碰撞測(cè)試假人，總價(jià)值超過(guò)2億元。它們有男有女，有大人有小孩，甚至還有和湖南大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的、符合中國(guó)人身材和特殊坐姿的假人。這些假人的使命，就是在碰撞中模擬真人，用身上的傳感器告訴工程師，哪里保護(hù)得到位，哪里還需要改進(jìn)。

再比如，有一個(gè) “全天候模擬試驗(yàn)室” ，能在室內(nèi)5分鐘內(nèi)造出一場(chǎng)“暴雨”，能生成濃霧、模擬閃電，還能打出堪比正午陽(yáng)光的強(qiáng)光和對(duì)向來(lái)車的遠(yuǎn)光燈。它就是為了測(cè)試車輛的傳感器（像攝像頭、激光雷達(dá)）在惡劣天氣下會(huì)不會(huì)“失明”，自動(dòng)緊急剎車在路面濕滑時(shí)還管不管用。

所以說(shuō)，這個(gè)安全中心，就像是一個(gè)為汽車打造的、設(shè)施最頂級(jí)的“超級(jí)考場(chǎng)”和“極限訓(xùn)練營(yíng)”。

從“安全識(shí)別圈”到“全域安全2.0”：安全的內(nèi)涵變了

建一個(gè)超牛的實(shí)驗(yàn)室，是為了驗(yàn)證超前的安全理念。吉利這次同步發(fā)布了“全域安全2.0”技術(shù)體系。要理解這個(gè)2.0，我們得回頭看看吉利在安全上的“進(jìn)化史”。

吉利對(duì)安全的執(zhí)著，是刻在骨子里的。二十多年前，李書(shū)福就曾為了質(zhì)量安全，銷毀過(guò)上百臺(tái)不合格的汽車，這在當(dāng)時(shí)需要巨大的決心。2007年，吉利在《寧波宣言》里就明確提出要“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，把安全提到了戰(zhàn)略高度。

真正關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2010年收購(gòu)沃爾沃。沃爾沃是什么？是汽車安全領(lǐng)域的“祖師爺”，安全帶就是它發(fā)明的。這次收購(gòu)，不僅讓吉利獲得了技術(shù)和品牌，更重要的是深度吸收了那種“對(duì)生命的尊重”的安全基因。2016年，吉利提出了“安全識(shí)別圈”概念，把安全從碰撞那一刻，向前延伸到危險(xiǎn)預(yù)警，向后延伸到事故救援，形成了一個(gè)系統(tǒng)。

到了2020年，隨著電動(dòng)車和智能化浪潮，吉利提出了“全域安全”1.0。它意識(shí)到，新時(shí)代的汽車安全，遠(yuǎn)不止“別撞壞”那么簡(jiǎn)單。電池會(huì)不會(huì)自燃？新能源安全：比如黑客能不能遠(yuǎn)程控制我的車？信息安全：車?yán)锏牟牧蠒?huì)不會(huì)散發(fā)有害氣體？還有健康安全，這些都成了新課題。

而這次的“全域安全2.0”，可以看作是在1.0基礎(chǔ)上的全面升級(jí)和AI化，主要有三個(gè)明顯變化。

第一，安全視野從“車”擴(kuò)展到了“生態(tài)”。 最明顯的是新增了“公域安全”這個(gè)概念。它不再是只關(guān)心我這輛車?yán)锶说陌踩€關(guān)心整個(gè)交通系統(tǒng)的安全。比如，參與制定行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，向全行業(yè)開(kāi)放一些安全專利（像電池底部防護(hù)、門把手安全設(shè)計(jì)），推動(dòng)整個(gè)行業(yè)水平往上走。這是一種從“獨(dú)善其身”到“兼濟(jì)天下”的責(zé)任感提升。

第二，“信息安全”升級(jí)為“數(shù)字安全”。 以前防黑客，現(xiàn)在還要防數(shù)據(jù)泄露、防AI算法被攻擊。吉利甚至提到了應(yīng)用量子加密技術(shù)來(lái)構(gòu)建防線，這思考得非常前沿。

第三，“電池安全”升級(jí)為“新能源安全”。 范圍更廣了，涵蓋了高壓電、電機(jī)電控、熱管理整個(gè)系統(tǒng)。吉利展示的“神盾金磚電池”確實(shí)挺唬人，能經(jīng)受住真槍實(shí)彈的貫穿測(cè)試而不起火爆炸，背后是一整套從“云端預(yù)警”到“實(shí)體隔熱、散熱、泄壓”的8重防護(hù)技術(shù)。

所以，“全域安全2.0”其實(shí)是在回答一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)汽車變成一個(gè)高度智能的電動(dòng)化移動(dòng)終端，它的安全到底應(yīng)該包括什么？吉利的答案是：它包括駕駛、主動(dòng)防護(hù)、被動(dòng)防護(hù)、救援、健康、三電系統(tǒng)、防盜、數(shù)字世界和公共環(huán)境這九個(gè)維度，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“生命零傷亡、健康零危害、財(cái)產(chǎn)零損失、隱私零泄露”。

為什么選擇向全行業(yè)開(kāi)放？

這可能是整件事里最有意思，也最能體現(xiàn)格局的一點(diǎn)。吉利花了這么多錢，建了這么一個(gè)世界頂級(jí)的實(shí)驗(yàn)室，然后宣布：歡迎大家來(lái)用。

這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“不合常理”，但仔細(xì)想想，背后有多層考量。

首先，這是自信，更是實(shí)力的體現(xiàn)。 只有當(dāng)你自己的技術(shù)體系足夠強(qiáng)大，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)足夠高，你才不怕開(kāi)放。開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，某種意義上也是開(kāi)放了自己的“安全方法論”和標(biāo)準(zhǔn)體系。這等于在說(shuō)：“看，我是這么干的，我的標(biāo)準(zhǔn)在這里，大家可以來(lái)參考，甚至來(lái)挑戰(zhàn)?！边@是一種非常硬氣的自信。

其次，這能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的安全水位線提升。 汽車安全不能只是一兩家企業(yè)特別高，而應(yīng)該是一個(gè)整體行業(yè)的底線很高。尤其是中國(guó)新能源汽車正在全球快速擴(kuò)張，如果大家的安全標(biāo)準(zhǔn)都能向一個(gè)很高的水準(zhǔn)看齊，那么“中國(guó)制造”汽車的安全口碑就會(huì)整體樹(shù)立起來(lái)，這對(duì)行業(yè)里的每一家參與者都是好事。吉利在其中扮演了一個(gè)“基建提供者”和“標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者”的角色。

最后，這符合智能電動(dòng)車發(fā)展的規(guī)律。 未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)，尤其是智能化的部分，非常像手機(jī)行業(yè)。硬件會(huì)有差異，但底層的操作系統(tǒng)、安全架構(gòu)、數(shù)據(jù)協(xié)議，越來(lái)越需要互聯(lián)互通和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在安全這個(gè)“生命線”上先形成一些行業(yè)共識(shí)和公共驗(yàn)證平臺(tái)，其實(shí)是為未來(lái)更復(fù)雜的車路協(xié)同、智能出行生態(tài)打基礎(chǔ)。不然，各搞各的，誰(shuí)也不敢相信誰(shuí)，生態(tài)就很難建成。

當(dāng)然，開(kāi)放也不是純粹的公益。它能帶來(lái)行業(yè)影響力，吸引人才，促進(jìn)交流，甚至可能催生出新的商業(yè)模式。但無(wú)論如何，這種主動(dòng)打開(kāi)“護(hù)城河”，試圖把“護(hù)城河”變成“運(yùn)河”的做法，在當(dāng)下的中國(guó)汽車業(yè)里，是一種值得關(guān)注的戰(zhàn)略思路。

結(jié)語(yǔ)：

安全，是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。諸多技術(shù)細(xì)節(jié)發(fā)布的背后，是吉利近11年超過(guò)2500億元的研發(fā)投入，是1562件安全專利，也是建立專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)研分析了2.1萬(wàn)余起真實(shí)事故的積累。

說(shuō)到底，汽車安全沒(méi)有神話，它是一點(diǎn)一滴用數(shù)據(jù)、用實(shí)驗(yàn)、用巨大的投入和長(zhǎng)期的堅(jiān)持堆出來(lái)的。它是一場(chǎng)馬拉松，比拼的不是一時(shí)誰(shuí)的口號(hào)響，而是誰(shuí)的戰(zhàn)略更堅(jiān)定，誰(shuí)的體系更扎實(shí)，誰(shuí)的目光更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

吉利全球全域安全中心的建成和開(kāi)放，可以看作是這家企業(yè)跑了近三十年“安全馬拉松”后，建立的一個(gè)“超級(jí)補(bǔ)給站”和“公共訓(xùn)練場(chǎng)”。它不僅為自己接下來(lái)的賽程儲(chǔ)備能量，也希望能給同場(chǎng)競(jìng)技的伙伴們提供一些支持。

當(dāng)越來(lái)越多的車，從這個(gè)“考場(chǎng)”里畢業(yè)，受益的終將是每一位普通的車主和行人。這或許就是“安全平權(quán)”最實(shí)在的意義：不是把高端配置無(wú)腦下放，而是通過(guò)推動(dòng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證能力的普及，讓更可靠的安全，成為所有汽車的底色。