新規(guī)叫?！百r本賺吆喝”，買車會告別套路嗎？

最近，國家市場監(jiān)管總局的一紙《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，讓持續(xù)了近三年的汽車“價格戰(zhàn)”站到了聚光燈下。

比亞迪、長城、長安、小鵬等超過8家主流車企迅速集體表態(tài)支持。這份新規(guī)到底說了什么，能讓“打”得不可開交的車企們握手言和？

它真能讓咱們消費(fèi)者告別買車的各種套路，迎來更省心的消費(fèi)環(huán)境嗎？

新規(guī)核心：給“價格戰(zhàn)”劃出明確紅線！

這份指南內(nèi)容很具體，但核心意圖可以概括為兩句話：反對惡性競爭，倡導(dǎo)明碼標(biāo)價。

首先，它明確給“虧本賣車”這種行為亮起了紅燈。文件指出，除了依法處理積壓庫存外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得以低于生產(chǎn)成本的價格出廠，銷售企業(yè)也不得低于進(jìn)貨成本銷售。

目的很明確，就是要遏制那些為了搶占市場而“賠本賺吆喝”的非理性競爭。車企之間的競爭，應(yīng)該回歸到技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)本身。

其次，它極大地強(qiáng)化了 “明碼標(biāo)價” 的要求。未來在購車時，車輛的最終銷售價格、所有可選配件的名稱和價格、促銷活動的具體規(guī)則和期限，甚至隨車贈送的禮品價值，都需要在顯著位置清晰標(biāo)示。

這意味著，過去在4S店里那些“面談才有優(yōu)惠”、贈品價值含糊其辭、捆綁銷售保險等常見套路，將被嚴(yán)格規(guī)范。

為何此時出手？行業(yè)已“卷”到利潤微??！

監(jiān)管層此時出臺如此細(xì)致的規(guī)范，并非空穴來風(fēng)。一個直接的原因是，無底線的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕了整個行業(yè)的健康。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)的平均利潤率已從2017年的7.8%，一路下滑至2024年的4.3%。今年前四個月，盡管銷量在增長，但行業(yè)利潤率進(jìn)一步探至4.1%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

這種“增量不增利”的局面不可持續(xù)。惡性價格戰(zhàn)擠壓了企業(yè)的利潤空間，不僅可能導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、安全和售后服務(wù)上投入不足，更會將壓力轉(zhuǎn)嫁給上游零部件供應(yīng)商，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至威脅整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

因此，新規(guī)可以看作是為已經(jīng)“內(nèi)卷”到極致的行業(yè)，建立一道防止失序的“防火墻”。

對我們消費(fèi)者，是福還是禍？

那么，新規(guī)落地后，對我們普通購車者究竟意味著什么？

利好的一面是消費(fèi)環(huán)境有望變得更透明、更安心。 “明碼標(biāo)價”的硬性規(guī)定，能大幅減少信息不對稱，讓我們走進(jìn)任何一家店，都能對真實車價、有無附加條件一目了然。

這既節(jié)省了比價、議價的精力，也避免了后續(xù)糾紛。同時，規(guī)范“付費(fèi)解鎖”功能收費(fèi)等條款，也直擊了當(dāng)前一些新型銷售模式的模糊地帶，保障了我們的知情權(quán)。

但另一方面，我們可能需要調(diào)整一些預(yù)期。 最直接的影響可能是，市場上那種動輒數(shù)萬元的“驚喜”式大幅直降會減少。

車企的競爭將更多地從前端的“價格比拼”，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、技術(shù)升級和售后服務(wù)的“價值比拼”。從長遠(yuǎn)看，這有利于行業(yè)良性發(fā)展，催生出更多好產(chǎn)品，但短期內(nèi)，消費(fèi)者直觀感受到的“降價刺激”可能會減弱。

綜合來看，這次新規(guī)的出臺，標(biāo)志著中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場，正在從野蠻生長的“量的擴(kuò)張”階段，邁向需要規(guī)范與高質(zhì)量的“質(zhì)的提升”新階段。

它并非要扼殺合理的市場競爭和價格調(diào)整，而是試圖終結(jié)那種損害行業(yè)根基、充滿不確定性的無序混戰(zhàn)。

對于咱們消費(fèi)者而言，一個更規(guī)范、更透明的市場永遠(yuǎn)是好事。雖然“撿大漏”的機(jī)會可能變少，但被騙、被套路的概率也會降低。

未來買車，我們或許可以花更少的心思在“斗智斗勇”上，而將更多的目光投向車輛的本身品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新和品牌服務(wù)。這，或許才是汽車消費(fèi)本該有的樣子。