近期看到一個言論，新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌竟開始向合資品牌取經(jīng)了。自中國新能源行業(yè)進(jìn)入快車道以來，這種情形此前還未出現(xiàn)過。

憑借日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）以及近期全新發(fā)布的日產(chǎn)N6兩款車型，東風(fēng)日產(chǎn)重新成為市場焦點，并受到用戶追捧。日產(chǎn)N6上市一個月，大定數(shù)量已經(jīng)突破1萬輛，而日產(chǎn)N7雖然交付量有些回落，目前仍能維持月銷5000輛的水準(zhǔn)。

客觀來說，在需要燃油+新能源兩條腿走路的時代，此前的東風(fēng)日產(chǎn)在中國的新能源市場領(lǐng)域幾乎毫無進(jìn)展，而在燃油車領(lǐng)域，其傳統(tǒng)優(yōu)勢車型也已無法保證銷量穩(wěn)定。但自從日產(chǎn)N7上市，東風(fēng)日產(chǎn)愛護(hù)看到了新路徑上的曙光，并通過新車試水，重新了解市場需求。

日產(chǎn)N6延續(xù)N7強(qiáng)勢表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)開竅了？

今年4月底，日產(chǎn)N7正式上市，并拉開了東風(fēng)日產(chǎn)新能源領(lǐng)域的新篇章。在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)僅推出過一款純電車型艾睿雅，毫無市場正向反饋的同時，還將用戶對日產(chǎn)新能源技術(shù)能力的質(zhì)疑推向風(fēng)口浪尖。

彼時，包括豐田、本田、大眾等友商持續(xù)推出新能源產(chǎn)品時，在東風(fēng)日產(chǎn)身上看不到任何關(guān)于新能源市場的有效變革方案。另外，在近兩年價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)旗下主銷車型除了軒逸外，包括天籟、奇駿和逍客在內(nèi)，均受到了不同程度的沖擊。

其中，奇駿在今年年中時迎來銷量低谷，但后續(xù)通過降價實現(xiàn)復(fù)蘇，目前月銷已沖到5,000輛以上。天籟同樣實現(xiàn)價格下探，但市場效果并不明顯，11月銷量達(dá)到3,700輛，已近退出B級主流轎車的行列。東風(fēng)日產(chǎn)燃油車矩陣中，目前唯一能打的僅剩軒逸了，由半年前單月超25,000輛的銷量上升到11月超38,000輛的銷量。

由此也能說明，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車矩陣，急需新產(chǎn)品輸血。日產(chǎn)N7的出現(xiàn)不僅強(qiáng)勢為東風(fēng)日產(chǎn)輸血，同時還逆轉(zhuǎn)了品牌市場認(rèn)知，以及用戶對東風(fēng)日產(chǎn)沒有新能源技術(shù)能力的刻板印象。更重要的是，N7像是打開了東風(fēng)日產(chǎn)的任督二脈一般，讓東風(fēng)日產(chǎn)清楚，用戶在選擇新能源產(chǎn)品時，品牌力已經(jīng)不是用戶決策購買的絕對重要因素，真正能讓用戶決定購買的，還有更重要的產(chǎn)品力。

作為一款純電車型，日產(chǎn)N7最主要的競爭對手來自小鵬MONA M03。從兩款車的對比中不難看出，日產(chǎn)在重塑新能源產(chǎn)品力后主要的產(chǎn)品邏輯是什么。

首先，日產(chǎn)N7最大的亮點在于，不到12萬元就打造出了一款中大型轎車。而小鵬MONA M03僅為緊湊型車，其次在續(xù)航上，最低配車型配置對比，日產(chǎn)N7的續(xù)航達(dá)到540km，而小鵬MONA M03為510km。若再加上秦L EV的最低配車型進(jìn)行對比，還沒有小鵬MONA M03尺寸大的中型車定位，以及470km的續(xù)航表現(xiàn)，從參數(shù)上同樣遜色于日產(chǎn)N7。

從兩個角度看待此問題。一是從日產(chǎn)N7自身來看，其產(chǎn)品定位邏輯是，打造同價位中最極致的乘坐舒適性與家用續(xù)航需求。與其打造燃油車的邏輯其實相同，日產(chǎn)在燃油車的產(chǎn)品邏輯上第一原則就是大空間和舒適性。實際上，平價車型上用戶對產(chǎn)品力感知最深的就是這兩點，這也是日產(chǎn)N7能受到市場正向反饋的重要因素之一。

二是對比角度，東風(fēng)日產(chǎn)用產(chǎn)品力和定價，印證了他們有能力造出不輸于國產(chǎn)新勢力或比亞迪這樣的新能源龍頭的產(chǎn)品。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，品牌口碑的逆轉(zhuǎn)比一款車的火爆，來得更為重要。

再看日產(chǎn)N6，在N7成功后，N6截至目前獲得的市場表現(xiàn)也就不那么令人驚訝了。這款按照與N7同樣的邏輯打造出的產(chǎn)品，在于填補(bǔ)東風(fēng)日產(chǎn)插電混動市場中的空白。同樣是講求越級、舒適、大空間、低能耗，日產(chǎn)N6帶給10萬級市場用戶的產(chǎn)品價值，同樣不輸成熟的友商，甚至在一些產(chǎn)品力上做得更好。

劍指2026，東風(fēng)日產(chǎn)還有后招？

今年前11個月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售595,077輛新車，其中11月份銷售64,243輛，同比增長7.9%。

燃油車復(fù)蘇，新能源得到市場認(rèn)可，給東風(fēng)日產(chǎn)的2026年帶來了更多期望。就目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)明年的新車規(guī)劃包括新天籟、軒逸，以及一款中大型SUV日產(chǎn)NX8，三款車型或?qū)⒊蔀槔邧|風(fēng)日產(chǎn)銷量的關(guān)鍵。

剛剛過去的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了鴻蒙座艙版天籟，表明東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)軍智能化燃油車階段。天籟此前一直以大空間和大沙發(fā)受到用戶青睞，但落后的智能化體系是其產(chǎn)品落寞的主要原因。友商中，同級的車型包括凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型在智能化方面均有所突破，但與新能源產(chǎn)品的智能座艙相比還稍顯遜色。東風(fēng)日產(chǎn)一步到位，以鴻蒙座艙這個目前市面最為火爆的智能座艙起步，足以看出東風(fēng)日產(chǎn)在智能化方面滿足市場需求的決心。

另一款備受關(guān)注的車型要數(shù)NX8。作為N系列家族的首款中大型SUV，新車不僅要進(jìn)軍增程領(lǐng)域，同時還將搭載目前主流的800V平臺和5C超充技術(shù)，以及配備激光雷達(dá)等核心功能。按照N系列產(chǎn)品的理念，即便這款車型以目前市場最主流的20萬級車型產(chǎn)品力去打造，其終端起售價也一定會低于市場平均水平，打的就是一個極致性價比。而NX8明年上市后，意味著東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了新能源三大主流能源形式，即純電、插混和增程的全面進(jìn)化。

再加上新軒逸也將在明年上市，燃油和新能源兩條腿走路的東風(fēng)日產(chǎn)2026年將完全擺脫此前市場掙扎的態(tài)勢。

從此前日方團(tuán)隊的一意孤行，到現(xiàn)在將新能源產(chǎn)品完全交給中國團(tuán)隊打造，東風(fēng)日產(chǎn)才算是真正看懂了當(dāng)下中國車市的發(fā)展邏輯。實際上，越來越多的合資品牌都走在“在中國，為中國”的道路上，合資品牌已被中國品牌卷了至少兩年，看來2026年合資品牌要率先開卷了。