12月12日，吉利的“安全重器”正式亮相了。

這座花了20多億、占地超過(guò)8萬(wàn)平方米的全球全域安全中心，一開(kāi)張就拿下五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，直接坐穩(wěn)“全球最大綜合型安全試驗(yàn)室”的位置。說(shuō)白了，就是——以后你能想到的各種極端事故，它都能在里面模擬給你看。但更重要的是，它背后的故事，其實(shí)就是吉利這些年“把安全當(dāng)命”的縮影。

很多人會(huì)說(shuō)，吉利的安全口碑來(lái)自沃爾沃。但老吉利人都知道，他們對(duì)安全的執(zhí)念，比合作還早。

1998年，吉利第一臺(tái)車(chē)剛下線(xiàn)，李書(shū)福發(fā)現(xiàn)上百臺(tái)車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，直接當(dāng)場(chǎng)銷(xiāo)毀。他說(shuō)：“造不好安全車(chē)，我們就別干這行?！?007年，吉利就在行業(yè)里率先搞出自己的“全方位安全管理體系（GTSM）”。那時(shí)候他們就已經(jīng)在琢磨：車(chē)子不是用來(lái)撞的，但必須能撞得住。

后來(lái)和沃爾沃合作，更像是“兩個(gè)同樣軸的人終于遇到了組織”。一個(gè)有百年安全積累，一個(gè)愿意死磕安全技術(shù)。不是簡(jiǎn)單抄作業(yè)，而是互相成就。

吉利這些年在歐洲研發(fā)中心（CEVT）花的錢(qián)和精力，真不是白砸的。他們學(xué)的不是“怎么造沃爾沃”，而是“為什么沃爾沃能把安全做到極致”。

比如，零傷亡不是口號(hào)，是把每一次真實(shí)事故都變成研發(fā)數(shù)據(jù)；全生命周期驗(yàn)證不是走流程，是從圖紙到報(bào)廢一路盯著安全。

結(jié)果是什么？以前半年才能做完的碰撞仿真，現(xiàn)在一個(gè)月搞定。吉利自己的安全體系被徹底激活。到2025年，吉利在全球各大安全評(píng)測(cè)里已經(jīng)拿了70多個(gè)最高安全評(píng)級(jí)，中國(guó)品牌第一。越來(lái)越多家庭買(mǎi)車(chē)，把“吉利=安全”當(dāng)成默認(rèn)選項(xiàng)。

安全中心啟用，是吉利從“跟跑”變“領(lǐng)跑”的信號(hào)，那么這座新中心牛在哪？一句話(huà)：別人要跑遍全球才能做完的測(cè)試，它一天搞定。

293米長(zhǎng)的碰撞跑道，能模擬120km/h急剎碰撞、貨車(chē)翻滾等各種極端場(chǎng)景；環(huán)境風(fēng)洞能幾分鐘內(nèi)從暴雨切到暴雪，還能模擬高原缺氧；27種測(cè)試功能，覆蓋中歐美法規(guī)，還能布局未來(lái)十年標(biāo)準(zhǔn)。

更關(guān)鍵的是，吉利把以前只在豪華車(chē)上出現(xiàn)的技術(shù)，全給下放到全系。比如神盾電池被步槍子彈打穿都不爆炸；星甲籠式車(chē)身能抗65噸側(cè)撞，是國(guó)標(biāo)的4倍。

在“全域安全2.0”里，最有意思的是新增的“公域安全”。意思是不只是我的車(chē)要安全，整個(gè)交通環(huán)境都要更安全。

如車(chē)、警、醫(yī)三方聯(lián)動(dòng)，事故后自動(dòng)給救護(hù)車(chē)開(kāi)綠波通道；全國(guó)范圍的車(chē)主急救培訓(xùn)；調(diào)查全國(guó)2.1萬(wàn)起真實(shí)事故，為新車(chē)安全設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

吉利已經(jīng)從“造安全車(chē)”，開(kāi)始往“造更安全的交通生態(tài)”走。

結(jié)語(yǔ)

吉利的安全之路，就是中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)路徑：從死磕初心，到虛心學(xué)習(xí)，再到建立自己的體系，最后開(kāi)始制定標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放技術(shù)、引領(lǐng)行業(yè)。

現(xiàn)在，吉利把這座世界級(jí)安全中心向全行業(yè)開(kāi)放，就是一種自信：我不怕你學(xué)，我怕行業(yè)不進(jìn)步。中國(guó)汽車(chē)，真的不再是追隨者了。