果然，日本專家宣布了一個(gè)冰冷冷的事實(shí)，中國(guó)的日常生活里，已經(jīng)很少再有日本品牌的身影。

根據(jù)日本讀賣新聞的報(bào)道，尤其是汽車領(lǐng)域，日系品牌在中國(guó)的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的下滑。

今年一到十月份，根據(jù)不同的統(tǒng)計(jì)口徑不同，日系汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有10.8~12.3%，和巔峰時(shí)期相比已經(jīng)大幅度腰斬，而同時(shí)期自主品牌飆升到了58.3%。

尤其是目前火爆的新能源汽車領(lǐng)域，日系汽車幾乎被全面趕出了市場(chǎng)，只有2%左右，但中國(guó)新能源汽車卻占據(jù)市場(chǎng)的90%以上。

具體到品牌上則差距極為明顯，豐田汽車還能好一些，因?yàn)椴扇×烁叨穗妱?dòng)化的策略，所以他在今年上半年在中國(guó)的銷量居然還實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，也不得不佩服豐田汽車的強(qiáng)大韌性。

本田汽車今年5月份的銷量下滑17.6%，尤其是本田的主力車型是出現(xiàn)了斷崖式的下滑，比如本田雅閣和本田CR-V，目前只能勉強(qiáng)銷量破萬，雙車戰(zhàn)略已經(jīng)再也風(fēng)光不再了。

日產(chǎn)汽車那邊截止到11月份，其銷量下滑了4.3%。但要知道，日產(chǎn)軒逸這些年一直在降價(jià)求生存，幫助日產(chǎn)汽車貢獻(xiàn)了不少市場(chǎng)份額。而如果沒有這款車型，那么日產(chǎn)汽車的銷量將會(huì)變得極為難看。

而現(xiàn)在日產(chǎn)軒逸也正在被國(guó)產(chǎn)汽車所侵蝕，比如說比亞迪Plus，銀河A7等10萬元以下的插混轎車，都是日產(chǎn)軒逸的強(qiáng)大對(duì)手。

所以現(xiàn)在，我突然對(duì)日本有些表示可憐，你說他們沒事招惹我們做什么。

汽車那邊，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一定還會(huì)繼續(xù)下滑。東南亞那邊，中日兩國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了膠著狀態(tài)，大概率最后是中國(guó)贏。

南美洲那邊，中國(guó)贏的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯，歐洲那邊中國(guó)也開始起步，搶的可都是日本汽車的蛋糕，而且勢(shì)頭極為兇猛，動(dòng)輒就漲個(gè)700%以上。

現(xiàn)在日系車只剩下一個(gè)最好的目的地，那就是美國(guó)。這里有美國(guó)的保護(hù)，中國(guó)汽車暫時(shí)還進(jìn)不去，但只靠著保護(hù)能拯救他們嗎？

我替他們想了許久，最后發(fā)現(xiàn)還真沒有什么太多的解決辦法，于是我暗自竊喜。