這次泰國車展，反映的仍然是豐田汽車的強(qiáng)大。

車展上肯定要下訂單的，而豐田汽車還是第一名，得到了10872個訂單。

第二名是比亞迪，訂單數(shù)目為10533輛。

除了這兩家企業(yè)之外，其他的企業(yè)沒有一家訂單超過1萬的。

但這里面最令人振奮的就是，前10個汽車品牌里面，居然有7家是中國品牌，這就非常不容易了。

這說明中國汽車現(xiàn)在在東南亞確實(shí)大殺四方，而東南亞人也確實(shí)看好了中國新能源汽車的能力，并愿意接受中國新能源汽車。

要知道東南亞一直以來都是日本汽車的自留地，能在這個地方撬動日本汽車的市場，就不得不說說我們當(dāng)年是到底如何進(jìn)入東南亞的了。

目前我國總共有7家企業(yè)在東南亞各國建有廠子，光是泰國一年就能生產(chǎn)60萬輛中國汽車，如比亞迪，長城和廣汽埃安之類的，都在泰國有制造工廠。

其他對中國汽車非常友好的還有印尼，這可是個擁有三億多人口的國家。現(xiàn)在印尼的純電動汽車市場已經(jīng)有90%被中國汽車品牌占據(jù)。

換一句話說就是在印尼，除了中國汽車外，其他的純電動汽車都是雜牌。

中國汽車在東南亞主要是分做三步走，第一個是先把汽車賣到東南亞，讓東南亞人對中國汽車有所了解。

第二個就是在東南亞各國建汽車生產(chǎn)工廠，雇傭了大量本土工人。

第三個就是打造出本土化的服務(wù)以及生態(tài)體系，包括充電，售后，電池租賃等全周期的服務(wù)。

其實(shí)大家轉(zhuǎn)過頭來想想就知道，中國車企在東南亞的擴(kuò)張手段和在國內(nèi)的擴(kuò)張手段是完全一樣的，只不過是換了一個地方而已。

目前在國內(nèi)，包括豐田在內(nèi)的日系汽車已經(jīng)受到了中國汽車的巨大挑戰(zhàn)。而如果同樣內(nèi)容復(fù)制到東南亞的話，那么未來日系汽車的困難還會更大。

盡管豐田仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性，但情況已非常明顯，雙方之間的差距確實(shí)不多了，尤其是比亞迪確實(shí)來勢洶洶。

泰國的車展也是每年舉辦一次，不知道若到了明年，會有幾家超過豐田汽車訂單量的中國車企呢？轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)了，中國車企在泰國顯超豐田，預(yù)計(jì)明年將發(fā)生大變化