近日

滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段

（以下簡稱宜涪高鐵）

接連迎來多個建設(shè)節(jié)點

一起關(guān)注

劉家坪隧道出口首板仰拱成功澆筑

近日，劉家坪隧道出口順利完成首板仰拱澆筑施工，隧道主體工程施工進入實質(zhì)性階段。

劉家坪隧道位于重慶市石柱縣與豐都縣交界處，為單洞雙線隧道，全長2077米，設(shè)計時速350公里，是宜涪高鐵控制性工程之一。隧道出口段地質(zhì)條件復(fù)雜，覆蓋巖堆體及高速公路歷史棄渣，施工難度大、安全風(fēng)險高。本次仰拱澆筑段屬于明洞施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工前嚴(yán)格進行地基承載力檢測，確保符合設(shè)計要求后方才推進。

施工過程中，參建單位嚴(yán)格執(zhí)行專項方案，落實技術(shù)交底與過程管控。作業(yè)人員克服場地狹小、交叉作業(yè)等多重困難，采用分層澆筑、對稱振搗工藝，確保混凝土澆筑密實度與整體性。同時，現(xiàn)場強化監(jiān)測與巡查，保障了施工安全與質(zhì)量可控。

李寺村大橋進入現(xiàn)澆梁移動模架施工階段

12月8日，李寺村大橋正式進入現(xiàn)澆梁移動模架施工階段，宜涪高鐵項目開始進入上部結(jié)構(gòu)施工，取得階段性重大進展。

李寺村大橋位于重慶市涪陵區(qū)江北街道李寺村，為雙線曲線大橋，全長約404米，包含橋臺2個、墩身11個、樁基80根，橋梁跨度均為32米，采用雙塊式無砟軌道。橋梁沿途村舍密集，鄉(xiāng)村道路縱橫交錯。

此次采用的移動模架重達(dá)500余噸，由主梁系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、支承與走行系統(tǒng)、電氣及液壓系統(tǒng)、輔助設(shè)施等構(gòu)成。移動模架是一種自帶模板，在橋跨間自行移位的現(xiàn)澆施工設(shè)備，較傳統(tǒng)滿堂支架法效率提升30%以上，特別適用于地形復(fù)雜的山區(qū)橋梁建設(shè)。

移動模架的廣泛應(yīng)用，不僅破解了山區(qū)高鐵施工難題，更形成了一套“復(fù)雜地形高鐵橋梁智能建造方案”。李寺村大橋的順利推進，為后續(xù)同類型橋梁工程施工提供了技術(shù)借鑒。

新方斗山隧道進口平導(dǎo)掘進突破500米

12月9日，新方斗山隧道進口平導(dǎo)累計掘進順利突破500米，為主洞安全快速掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。

平導(dǎo)，全稱“平行導(dǎo)坑”，是在主隧道一側(cè)先行開挖的“先鋒通道”與“后勤生命線”。它不僅用于提前探明前方地質(zhì)、有效規(guī)避施工風(fēng)險，還承擔(dān)著改善洞內(nèi)通風(fēng)、排水、運輸及應(yīng)急疏散等重要功能。

新方斗山隧道全長10660米，最大埋深約561米，穿越區(qū)地質(zhì)條件異常復(fù)雜，存在危巖落石、斷層破碎帶、巖溶及順層偏壓等多種不良地質(zhì)。平導(dǎo)的先行掘進，猶如為整個隧道工程裝上“探傷儀”和“安全閥”。

截至目前，新方斗山隧道進口平導(dǎo)施工進展順利，各項指標(biāo)均符合設(shè)計及規(guī)范要求。該節(jié)點的完成，為后續(xù)主隧道大規(guī)模掘進、貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為全線工程按期推進提供了有力保障。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計時速350公里。

滬渝蓉沿江高鐵全線建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司融媒體中心

文圖：胡志強 吳云平

編輯：任思佳