2025年下半年，智己的起勢來得始料未及。11月銷量達13577臺，首次實現連續(xù)三月破萬，且接連刷新品牌月銷紀錄，成為今年新能源市場中少有的“穩(wěn)增長變量”。究其原因，一切的轉折發(fā)生在8月，“恒星超級增程”在智己手中徹底改變市場對增程的看法。

在大市場不看好“增程”，認為只是過渡方案的背景下，“恒星超級增程”以800V+大電池的全新方案，從能量結構、熱管理效率、整車平臺到用戶感知，每一處細節(jié)都以“頂級體驗”為標準設計，徹底征服用戶。當體驗足夠好，用戶就不再糾結形式，讓大家意識到原來不是增程不行，只是原來的增程不太行。

技術不是說出來的，而是一次次被用戶體驗驗證出來的，以技術驅動用戶體驗，從而贏得市場的認可和尊重。智己的長期主義，悄然開花。

真金白銀，投票給了恒星超級增程

四季度，高端新能源市場有兩個數據值得反復拿出來看：一是智己連續(xù)三個月銷量破萬，二是智己總銷量中，增程車型與純電車型的占比接近6：4。這兩個數字放在一起看，會發(fā)現一個更值得關注的信號，消費者心智已經發(fā)生變化。

以剛剛上市不久的LS9首周新增用戶為例，超過60%來自BBA燃油車，這批人是過去最難被撬動、最抗拒“純電焦慮”的那一類人。他們選擇智己，不是因為便宜，而是因為增程的使用邏輯第一次讓他們覺得“可以接受，甚至更好”。

與此同時，北方市場是整個行業(yè)過去三年都繞不過去的一道坎，寒冷、充電難、掉電快、性能差，幾乎把北方主流家庭用戶排除在純電之外。而這一次，智己通過恒星超級增程打開了這道門，通過智己LS9的市場表現可以看到北方市場訂單開始快速增長，恒星超級增程在北方市場的滲透，不只停留在銷量維度，也讓地域造成的“電車”壁壘進一步松動。

更值得一提的是，搭載恒星超級增程版本的車型，平均成交價格分別達到了24.05萬元和34.78萬元，不僅顯著高于不少同級別純電車型，也已經高于當前BBA主銷車型終端成交價。如此并不是因為智己定得高，而是說明消費者愿意為穩(wěn)定的體驗、清晰的價值邏輯和不打折的出行預期付出溢價。

所以銷量破萬從來不是重點，這也是為什么在其他品牌還在反復解釋增程不是過渡方案的時候，智己已經通過“恒星超級增程”獲得了用戶真金白銀的投票。在一個信任感稀缺的市場，一項技術從落地體驗到轉化信任開始，能讓用戶放心選、愿意換的，才是最大的確定性。

恒星超級增程，當下最好的能源形式

過去，增程技術被認為是一種權宜之計，解決的是續(xù)航焦慮和車樁比失衡的問題，不是因為技術不成熟，是因為用戶本身預期就低，能跑、不怕冷、不挑樁就行。也正因如此，多數品牌在做增程時的思路是“補短”。

在很多調研中，消費者反饋的“體驗分裂”問題非常顯著。城市低速還算平順，但一旦高速超車、爬坡、寒區(qū)行駛，電不夠用了，發(fā)動機突然介入感極強，噪音、頓挫隨之而來，駕駛質感直接從電車掉回油車，甚至油耗還比油車高，這也是為什么很多人開過幾次增程后說，它哪都夠，但哪都差點。

對此，行業(yè)里有一個非常典型的做法，假如三缸發(fā)動機噪音大、抖動那就用其它的發(fā)動機直接替代掉，饋電下性能掉鏈子那就優(yōu)化一下電控邏輯，或者加個稍微大一點的電池，聽起來都有道理，但放到一起就像是在給一個本就不完美的物件縫縫補補。

恒星超級增程的思路從一開始就是要解決所有痛點。恒星超級增程首先對“主力能源”做了判斷，電是主力，油只是兜底。這件事說起來容易，難的是怎么讓用戶“在所有場景下都像是用電在開”。從結構上，智己與寧德時代聯合量產首發(fā)行業(yè)最大的66kWh超級驍遙MAX電池，其中，52kwh電池在別的品牌里屬于頂配，而在智己這里是全系起步。由此可以帶來402km的CLTC純電續(xù)航能力，再疊加800V高壓平臺，15分鐘補電300km，真正讓體感“從油車跳到了電車”，而不是兩邊都兼顧、哪邊都保守。

再往深了看，動力和靜謐性的體驗其實才是決定用戶是否長時間用增程的關鍵。智己的Zephyr 1.5T專用增程器，匹配保時捷同源的VGT渦輪，以及獨立的靜音結構和調校邏輯，在虧電狀態(tài)下依然能釋放275.5kW功率，不掉速，也不掉感受。哪怕是高原5400米、零下20度極寒，它的電池能量保持率和動力穩(wěn)定性依然能在行業(yè)內排到前列。

發(fā)動機介入時不打擾，這是用戶最敏感的指標。很多增程車的NVH調得再好，也掩蓋不了“油進來那一下”的突兀。但恒星超級增程在這方面極度克制。官方數據顯示，發(fā)動機介入時，二排噪音增量為0dB。這意味著你可以帶著家人、放著音樂，跨省行駛的每一段，都不必因為動力切換而犧牲安靜與舒適。

得益于油電兩端的技術高點，搭載恒星超級增程系統(tǒng)的大六座SUV也能擁有超過1500公里的綜合續(xù)航能力。在動力、能耗、補能、續(xù)航、NVH多個維度上，它已經接近甚至超越很多純電車型。

如此看，增程技術正在走出三個階段。1.0時代是理想開辟的解決焦慮；2.0時代是深藍等品牌主推的效率提升；而智己正在打開3.0時代的大門，以電驅為核心、以高壓架構支撐的“純電體驗”增程，智己LS9率先實現SUV+大空間+家庭+多場景用車的“電感+高效+實用”，解決從痛點到爽點體驗迭代。正如智己聯席CEO劉濤所說，“價值回歸，用戶會為真正的技術創(chuàng)新買單�！�

用戶不再需要刻意學習怎么用好這套系統(tǒng)，也不會因為配置不同而體驗斷檔。增程系統(tǒng)的存在感越低，用戶的使用自由度就越高，這是過去大多數增程車所做不到的，從根本上改變了“增程只能兜底”的偏見。

智己的路，現在正要開始

在流量退潮之后，那些“好好造車”的品牌終于迎來回報。如果拉開時間線來看，中國汽車已經經歷了多個周期，從油轉電的技術躍遷，到新勢力的品牌突圍，再到大廠國家隊與互聯網資本的高位入局，每一輪更替都伴隨著熱錢涌入與淘汰加速的節(jié)奏變化，但今年起，節(jié)奏變了，消費者更看重的是品控、調校與安全系統(tǒng)，而非一次噱頭發(fā)布會或幾張熱搜截圖，平均要對比40款車后才會下單。而在這樣的節(jié)點上，智己展現出長期主義的真正含金量。

不是靠一句口號走進主流視野的，率先量產后輪轉向、打造行業(yè)唯一的靈蜥數字底盤、聯合Momenta推動“一段式端到端直覺式智駕大模型”量產落地……這些技術都能被用戶實打實感知。比如雙向18度后輪轉向讓一臺接近5米的車能輕松掉頭、比如靈蜥3.0數字底盤在操控與安全之間找到平衡點、比如89%滿意度的智駕系統(tǒng)不是講概念，而是實際在跑。有了這些積累，才有了當下銷量穩(wěn)步抬升。

智己

更重要的是，自今年以來，智己快速推進泰國、墨西哥、中東、歐洲等地的海外布局，依托上汽體系的供應鏈與本地化適配能力，開始構建屬于自己的全球節(jié)奏。在全球市場重構的大棋局中，它正在跑出一條技術驅動、規(guī)�？煽氐某龊Ｂ窂�。

接下來，2026年汽車市場注定會更加艱難，目前已經新車超過100款，在價格戰(zhàn)之外，技術戰(zhàn)才剛剛開始。但正是因為有像智己這樣的參與者，我們才相信這場淘汰賽不是誰便宜誰贏，靠的是誰更穩(wěn)定、誰更愿意在底層架構上做足功課。

在新勢力與國家隊之間，智己正好處于那個最難的位置，同樣也是最有機會的位置。有上汽的背書，有10萬輛零自燃的數據基礎，如今再看恒星超級增程不過是智己技術能力釋放的一部分而已。智己的真正價值，是把“純電與增程+硬件與智能+海內外市場”這些事都做成了。穿越周期，從來不是靠沖刺，而是靠扎根。智己的這條路，剛剛開始，但已經走得足夠穩(wěn)。