保時捷中國CEO潘勵馳近期公開表示，中國汽車市場的創(chuàng)新節(jié)奏已對這家德國豪華汽車制造商構(gòu)成實質(zhì)性挑戰(zhàn)。

潘勵馳在接受德國《Automobilwoche》采訪時坦言，中國市場的創(chuàng)新速度和產(chǎn)品更新頻率令傳統(tǒng)汽車制造商面臨前所未有的壓力。

保時捷

保時捷在中國市場的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時捷在中國市場共交付32195輛汽車，與去年同期相比減少26%。

這一下滑幅度明顯高于全球其他主要市場。回顧近年數(shù)據(jù)，保時捷在華銷量在2023年已出現(xiàn)15%的同比下降，2024年下滑幅度進一步擴大至28%。

這一趨勢導(dǎo)致中國市場在保時捷全球市場中的排名發(fā)生變化。截至2023年，美國市場已取代中國成為保時捷全球最大單一市場。

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中國本土汽車品牌，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新速度，被保時捷高層視為主要挑戰(zhàn)之一。

潘勵馳指出，中國市場的產(chǎn)品數(shù)量與更新速度幾乎每天都在變化，這些新興競爭對手的產(chǎn)品“都很符合客戶的口味”，保時捷必須正面迎敵。

中國新能源汽車品牌在智能化、電動化和定價策略上的全方位競爭，正在改變傳統(tǒng)豪華車市場的競爭格局。

事實上，除保時捷外，其他德國豪華品牌同樣面臨壓力，寶馬、奔馳和奧迪去年在華銷量分別下降13%、7%和10.9%。

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除了上述因素，國內(nèi)政策環(huán)境的變化，是否可能對保時捷銷量造成影響，也值得觀察。自今年7月20日起，中國將高售價車輛的稅收起征點由原來的130萬元下調(diào)至90萬元。

這一政策變化是否對保時捷影響顯著，值得觀察。畢竟，因新車在中國的平均標價不到100萬元，許多車型因此被納入更高稅收范圍。

或許是市場競爭加劇等因素共同作用，導(dǎo)致豪華車細分市場整體表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，國內(nèi)豪華車細分市場累計零售銷售約154.5萬輛，同比下滑12.2%。

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不過，為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，保時捷正在實施一系列戰(zhàn)略調(diào)整。公開消息顯示，該公司正在縮減中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計劃到2026年底將經(jīng)銷商數(shù)量減少至約100家。

目前保時捷在中國約有120家銷售網(wǎng)點，相比2024年的約150家已經(jīng)有所減少。保時捷中國表示，正在動態(tài)調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域運營效能。

與此同時，保時捷加大了在中國的研發(fā)投入。位于上海的保時捷中國研發(fā)中心已組建超過300名工程師的團隊，并于今年9月底發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。

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不僅如此，面對市場需求變化，保時捷調(diào)整了產(chǎn)品推出節(jié)奏。該公司確認將推出新款燃油車型以取代當前的Macan（參數(shù)丨圖片）。

原本計劃率先推出的純電三排座SUV，現(xiàn)在也將先推出燃油版本。保時捷中國研發(fā)中心負責(zé)人表示，正在開發(fā)專為中國市場設(shè)計的智能駕駛功能。

電動化產(chǎn)品仍是保時捷在華戰(zhàn)略的重要組成部分。純電版卡宴將在中國市場推出，718 EV也正在準備中。這些電動車型在運動性能方面將針對中國市場進行特別優(yōu)化。

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本文結(jié)語：

潘勵馳將2025年定為保時捷的“重新校準之年”，并計劃在2026年重啟“進擊模式”。但他同時強調(diào)，贏回中國市場將是一個全面且持久的過程。

這家擁有深厚燃油車傳統(tǒng)的豪華品牌正在探索適合中國市場的發(fā)展路徑?；蛟S，對于保時捷而言，需要在中國市場的本地化需求與品牌傳統(tǒng)之間尋找新的平衡點。

2026年，當搭載完全本土研發(fā)智能系統(tǒng)的保時捷車型正式上市，這或許將檢驗保時捷中國戰(zhàn)略調(diào)整的實際效果。至于保時捷能否應(yīng)對“充滿挑戰(zhàn)的2026年”，我們還是讓時間來給一個答案。

在此，車宇世界希望保時捷不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的銷量和市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及的數(shù)據(jù)信息，來源于保時捷官方或權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

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