2025年的新能源市場，理想汽車算是把“從天堂跌落地獄”演活了。去年還拿著50萬臺交付量、狂賺28億的新勢力銷冠，今年三季度直接凈虧6.244億，核心車型全線上啞火，昔日風(fēng)光徹底不在。

李想罕見站出來“認(rèn)錯(cuò)”，全盤否定三年治理體系，乍看是敢作敢當(dāng)，細(xì)品全是被逼到墻角的窘迫。這哪是短期調(diào)整，分明是理想的基本盤早就爛了。

數(shù)據(jù)從不說謊，十月份理想七大核心車型，沒一款月銷能過萬。曾經(jīng)靠增程路線躺贏的爆款，如今成了拖后腿的累贅；寄予厚望的旗艦車型，交出的答卷慘不忍睹。

銷量滑坡直接砸在了財(cái)報(bào)上。三季度營收同比暴跌37.4%，只剩259億元；毛利率從二季度的19.4%驟降到15.5%，盈利三年來首次由盈轉(zhuǎn)虧。

有人說這是純電車型召回鬧的，扣掉11億召回?fù)p失，單車毛利率還能看。這話純屬自欺欺人，召回頂多是導(dǎo)火索，真正的問題是理想的老本吃光了。

當(dāng)年靠增程路線精準(zhǔn)拿捏家庭用戶，算是踩中了風(fēng)口。可現(xiàn)在競品紛紛推出雙動(dòng)力版本，增程的獨(dú)特性早就沒了，如今增程車型銷量占比只剩58%。

本想靠純電轉(zhuǎn)型開辟第二增長曲線，結(jié)果多款純電車型上市后集體遇冷。三季度整體交付量才9.3萬臺，同比暴跌超50%，直接跌出新勢力銷量前三。

曾經(jīng)最會抓用戶需求的理想，為啥突然失了靈？答案藏在李想的反思里。他在內(nèi)部會議上全盤否定過去三年的職業(yè)經(jīng)理人治理體系，直言是體系轉(zhuǎn)型錯(cuò)誤導(dǎo)致危機(jī)。

說白了，就是職業(yè)經(jīng)理人模式玩砸了?？此品€(wěn)健，實(shí)則反應(yīng)遲鈍，在新能源市場從藍(lán)海變紅海的當(dāng)下，根本扛不住瞬息萬變的競爭。

現(xiàn)在理想要摒棄這套體系，重新回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，把下放的權(quán)力收回到核心團(tuán)隊(duì)手里，李想親自下場主導(dǎo)重大項(xiàng)目。這招是無奈之舉，也是孤注一擲。

組織改革頂多解決眼前的生存問題，真正關(guān)乎生死的，是理想押注的下一個(gè)十年——All in AI，聚焦具身智能，想從車企轉(zhuǎn)型成科技公司。

這想法聽著高大上，實(shí)則是被逼出來的?，F(xiàn)在新能源汽車同質(zhì)化嚴(yán)重，單純靠車型迭代根本打動(dòng)不了消費(fèi)者，資本市場也早就審美疲勞了。

AI成了新風(fēng)口，帶AI功能的智能汽車成了行業(yè)新賽道。理想想靠具身智能建立差異化優(yōu)勢，就像當(dāng)年押注增程一樣，希望再踩中一次風(fēng)口。

為了落地這個(gè)戰(zhàn)略，理想已經(jīng)開始布局AI生態(tài)，最引人注目的就是要發(fā)布AI眼鏡。說是要打通AI和具身智能的落地場景，把AI能力從車延伸到日常生活。

這話聽著美好，可實(shí)操起來全是坑。全球科技巨頭都在搶AI賽道，理想作為后來者，要在技術(shù)研發(fā)、生態(tài)構(gòu)建上砸巨額資金，風(fēng)險(xiǎn)大到?jīng)]邊。

且不說具身智能技術(shù)還不成熟，用戶接受度也是個(gè)未知數(shù)，單說這AI眼鏡，能不能達(dá)到預(yù)期效果都不好說，更別說靠它構(gòu)建用戶生態(tài)閉環(huán)了。

但對于現(xiàn)在的理想來說，這步險(xiǎn)棋不得不走。不轉(zhuǎn)型就是坐以待斃，轉(zhuǎn)型還有一線生機(jī)。只是這轉(zhuǎn)型的代價(jià)，恐怕不是那么容易承受的。

不可否認(rèn)，理想的產(chǎn)品力和品牌影響力還在，短期調(diào)整不代表徹底喪失競爭力。但問題是，市場留給理想的時(shí)間不多了。

從銷冠到凈虧6億，理想用一年時(shí)間摔了個(gè)大跟頭。李想的認(rèn)錯(cuò)的反思，只是改革的開始。

能不能靠回歸創(chuàng)業(yè)模式喚醒團(tuán)隊(duì)斗志，能不能靠押注AI實(shí)現(xiàn)翻盤，都是未知數(shù)。但有一點(diǎn)很明確，新能源市場從不相信眼淚，跟不上節(jié)奏的，遲早會被淘汰。