零跑老板自掏腰包增持過億，是信心還是“秀肌肉”？

今天看到新聞，零跑汽車的老板朱江明和他的合伙人傅利泉，又自掏腰包，花了超過1億港元買入了自家公司的股票。

算下來，他們這個核心股東團(tuán)體累計增持金額已經(jīng)超過了9.5億港元，持股比例也達(dá)到了23.75%。

這可不是個小數(shù)目，尤其是在當(dāng)下這個大家對市場前景看法不一的時候。老板們真金白銀地往里投，看起來是對零跑的未來充滿了信心。

不過話說回來，老板有信心是一回事，公司到底行不行是另一回事。

零跑今年，確實像開了掛一樣。最直觀的就是銷量，他們提前一個多月就完成了全年50萬輛的銷售目標(biāo)，11月份更是賣出去超過7萬輛車，連續(xù)好幾個月穩(wěn)坐新勢力品牌的銷量冠軍。

要知道，在一年前，零跑還常常被歸在“第二梯隊”，跟頭部玩家的差距還不小。今年能沖上來，說明他們的車是真被市場認(rèn)可了。

銷量增長的背后，是實打?qū)嵉呢攧?wù)表現(xiàn)。今年上半年，零跑就實現(xiàn)了半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成了繼理想之后第二家做到這一點(diǎn)的造車新勢力。

更關(guān)鍵的是，他們的毛利率從去年同期的1.1%，一下子提升到了14%以上。這說明零跑不再只是“賣一輛虧一輛”，開始有了健康的自我造血能力。

手里握著近300億的現(xiàn)金儲備，也讓公司在研發(fā)和擴(kuò)張上更有底氣。

零跑今年能跑出來，我覺得跟他們清晰的“打法”分不開。他們不像有些品牌非要硬扛著做高端，而是非常務(wù)實地扎進(jìn)了15-20萬這個最主流的家用車市場。

通過“全域自研”，把核心零部件的自制率提到了一個很高的水平，這帶來了巨大的成本優(yōu)勢。簡單說，就是能用更少的錢，給車主配上更好的東西，比如激光雷達(dá)、長續(xù)航這些。這種“高品價比”的策略，正好擊中了現(xiàn)在很多務(wù)實消費(fèi)者的需求。

而且，零跑的產(chǎn)品線也越來越清晰。從10萬以內(nèi)的A系列，到30萬左右的D系列，四個系列覆蓋了不同價位段的需求。特別是新推出的D系列旗艦車型，雖然配置豪華，但公司明確說了不會追求高溢價，還是要堅持“好而不貴”。

這說明他們沒被一時的成績沖昏頭，知道自己的基本盤在哪里。老板朱江明自己也把零跑比作汽車界的“優(yōu)衣庫”，追求的是規(guī)模和效率，而不是單純的品牌溢價。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也擺在眼前。朱江明已經(jīng)喊出了2026年銷量沖擊100萬輛的目標(biāo)。這個目標(biāo)非常激進(jìn)，意味著要在今年的基礎(chǔ)上幾乎再翻一倍。

根據(jù)他們的規(guī)劃，現(xiàn)有的B、C系列和T03要扛起60萬輛的基本盤，而新增的A系列和D系列則需要貢獻(xiàn)40萬輛的增量。新產(chǎn)品能不能一炮而紅，產(chǎn)能跟不跟得上，都是巨大的考驗。

另外，出海也是關(guān)鍵一步。零跑已經(jīng)和Stellantis集團(tuán)展開了深入合作，利用對方的渠道快速進(jìn)入了歐洲等多個海外市場。

他們的目標(biāo)是在2026年實現(xiàn)海外銷量翻倍，達(dá)到10萬臺。國際市場的競爭同樣激烈，文化差異、法規(guī)適應(yīng)、品牌建設(shè)，每一步都不容易。

所以，回過頭看這次高管增持，我覺得更像是在公司發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，給內(nèi)部團(tuán)隊和外部市場傳遞一個強(qiáng)烈的穩(wěn)定信號。

它告訴大家，領(lǐng)頭人對已經(jīng)走過的“技術(shù)普惠”路線有信心，也對即將到來的規(guī)模化、國際化戰(zhàn)役有準(zhǔn)備。

造車是一場馬拉松，零跑從曾經(jīng)的“小透明”沖到現(xiàn)在的領(lǐng)跑位置，靠的不是一時的熱度。接下來，他們能不能把這種勢頭保持下去，真正從一個“黑馬”變成長期的實力選手，我們還得繼續(xù)觀察。但至少現(xiàn)在，老板們用自己的錢，投下了信任的一票。