2014年泰國高鐵招標的結(jié)局，像是一場命運的玩笑：他棄了務實的中國方案選日本，結(jié)果項目11年停滯不前、預算暴漲、進退兩難，成了泰國的“財政黑洞”。你以為當時的泰國選日本，全都是因為技術問題，實則是在他的認知里，以為日本新干線是技術標桿，選擇它就等于攥住了“零事故+國際認可”的金字招牌，甚至還能借著這層光環(huán)抬升泰國的國家臉面。殊不知這是日本為了提升知名度，故意鍍了一層金，將零死亡的標簽放大，玩命炒作，專門欺騙那些不懂行的大S缺們，硬生生的讓泰國踩進了萬劫不復的大坑。

在說說咱中國，主打一個務實，對接泰國合作，愣是把對方的語言、習俗、宗教信仰全摸透，方方面面掰開揉碎做適配，只求貼合需求、人人滿意認可，既不搞鋪張浪費的虛架子，又愿意攜手共擔風險，不僅帶著實打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)落地，還實打?qū)嵉膸椭鉀Q資金難題?？蛇@天上掉餡餅的操作，人家泰國以為是你技術不行，便毅然決然的選擇了割韭菜的日本，所以有些人根本不配你掏心掏肺的對他好，就像日本，光會說漂亮話，不干實事，也不用承擔任何風險，最后還能收買人心。

看看他們的協(xié)議里，更是將泰國耍的團團轉(zhuǎn)，用大白話說，大部分資金全部由泰國承擔，日本只出點技術、放筆貸款，半點風險都不沾，這下可好了，真是大大的提升了國際形象，讓全世界的人都知道了，真是丟臉丟到姥姥家了。而日本這神操作、完全是一副典型的"空手套白狼"模式，日本幾乎零風險獲利，而泰國則是承擔了全部風險和大部分成本，這買賣做的，賠的那方、連褲衩都不剩，賺的那方、盆滿缽滿。十年后日本方案變成泰國財政包袱，核心是風險全由泰國扛、成本無限漲、進度原地趴、十年只畫餅，不見實質(zhì)進展，收益遙無期，日本零風險躺賺利息，泰國獨自吞下所有苦果。

最讓泰國無奈的是，是財政扛不住了，從最初的4200億泰銖、猛漲到2024年的5800億，這預算比開火車還快，這還是一開始的承擔經(jīng)濟風險，到了后期所有問題都出來了，地質(zhì)坑由初期勘探僅覆蓋30%線路，清邁段查出12處斷層，加固額外花360億泰銖。這還不算設備與運輸，全進口設備，2019年海運費暴漲，光是運輸就超支了80億泰銖，還有征地與拖延，沿線拆遷糾紛多，每拖一年多付利息約35億泰銖，利息越滾越多，這能怪誰，有錢難買我愿意，只能說泰國不差錢。說真的，他們也知道上了賊船，為了不讓國際看笑話，只能打碎了牙齒往肚子里咽，成年人做的選擇，哪怕是坑，跪著也得硬著頭皮走完。

反觀咱中國在泰國建的另一條高鐵，從來都是悶聲干實事，2017年12月開工的曼谷-呵叻-廊開線，一期250公里，眼下進度已經(jīng)沖到49.4%。因為一些外在因素耽誤了一些行程，但卻實打?qū)嵉靡恢痹谕七M，堅守一個原則、不畫餅、不甩鍋，一步一個腳印的落地。這個工程對于泰國來說，真是受益不少，不但給他們增加了就業(yè)率，還購買了本地的建材用料，秉承著合作共贏的概念，不但帶動了本土經(jīng)濟，還硬生生的將服務做到了極致，事事替泰國考慮周全。

還是印尼總統(tǒng)有眼光，情商也高，有句話說的很好，“中國懂需求”這句話甚是精妙，字字珠璣，道破所有內(nèi)核，2015年中國中標雅萬高鐵，2023年就順利通車，雅加達到萬隆的路程，直接從3小時壓縮到40分鐘，2024年客流量更是一舉突破千萬大關，人氣爆棚、效益拉滿。反觀日本，他家的高鐵出口項目，愣是一個都沒踏踏實實完成！不是卡在征地、預算飆漲，就是工期無限延期，總之遍地都是爛攤子、滿是糟心事，眼里只盯著掙錢，一門心思割韭菜，完全不站在合作國的立場考慮實際需求，不管對方的財政壓力、民生訴求，只顧著自己零風險撈好處。他以為這是自己會做生意，殊不知這是在消費多年積攢的口碑，把信譽敗得一干二凈，最后徹底被各國看透、終究被市場拋棄。