據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年12月9日報道，2025年12月9日，一架隸屬于俄羅斯空天軍的安東諾夫安-22“安泰”重型渦輪螺旋槳運輸機在莫斯科東北約200千米處的伊萬諾沃州墜毀，造成機上人員全部遇難。根據(jù)俄羅斯國防部發(fā)布的聲明，這架飛機當(dāng)時正在進行維修后的驗收試飛，事故發(fā)生在無人居住的區(qū)域。官方最初未立即公布具體傷亡人數(shù)，但俄羅斯國家通訊社塔斯社及部分媒體報道稱機上載有七人，包括五名機組人員和兩名乘客。調(diào)查委員會已前往現(xiàn)場，初步報告指向技術(shù)故障可能是事故原因。此次墜機事件之所以受到廣泛關(guān)注，是因為這架安-22飛機此前已報道于2024年8月前退役，事故引發(fā)了外界對俄羅斯空天軍運輸航空兵部隊現(xiàn)狀及其裝備維持能力的疑問。

安-22“安泰”是世界上最大的渦輪螺旋槳動力重型運輸機。該機由蘇聯(lián)時代的安東諾夫設(shè)計局設(shè)計，旨在滿足軍方運輸重型及超大尺寸貨物如彈道導(dǎo)彈和重型裝甲車輛的需求，首架原型機于1965年2月27日首飛，同年便在巴黎航展上首次國際亮相，以其龐大體型震驚了世界。從1966年至1976年，包括兩架原型機在內(nèi)，該型機共生產(chǎn)了68架。安-22采用高翼布局和雙垂尾設(shè)計，擁有一個巨大的主機身，長度為57.92米，翼展達64.4米，機高12.53米。動力系統(tǒng)是四臺庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發(fā)動機，每臺功率超過14,800馬力，驅(qū)動著直徑超過6米的八葉對轉(zhuǎn)螺旋槳，這種發(fā)動機也用于圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機，為安-22帶來了極具辨識度的巨大轟鳴聲，最大起飛重量250噸，巡航速度740千米/小時，航程（最大有效載荷）約5,000千米。安-22飛機的起落架擁有多達14個機輪，使其具備在條件簡陋的未鋪裝跑道上起降的能力。安-22的最大運載能力80噸，其貨艙尺寸龐大，能夠運送T-54坦克等重型裝備，或搭載數(shù)百名士兵。在民用領(lǐng)域，它也曾被用于在俄羅斯偏遠地區(qū)（如西伯利亞）運輸大型工業(yè)設(shè)備。盡管運載能力驚人，但其主貨艙并未加壓，僅前部駕駛艙和乘員艙具備增壓條件。

安-22于1969年正式進入蘇聯(lián)軍隊服役，主要裝備軍事運輸航空兵部隊，長期以來是戰(zhàn)略空運力量的重要組成部分。蘇聯(lián)解體后，這些飛機由俄羅斯繼承，而設(shè)計制造方安東諾夫公司則歸屬烏克蘭。這種地緣政治分割為日后飛機的維護帶來了長期挑戰(zhàn)，因為許多零部件和維護都與烏克蘭的工業(yè)體系相關(guān)聯(lián)。隨著時間的推移，更先進且運力更大的安-124“魯斯蘭”噴氣式運輸機成為主力，但安-22因其相對較低的運營成本和依然可觀的貨艙容積，在俄羅斯空天軍中仍保留少量機隊繼續(xù)使用，主要駐扎在特維爾州的米加洛沃基地。但機隊規(guī)模不斷萎縮，到21世紀(jì)初，適航的安-22數(shù)量已十分有限。

早在2024年6月，俄羅斯空天軍軍事運輸航空兵司令弗拉基米爾·韋涅迪克托夫中將便已公開宣布，安-22機隊的運營將于2024年內(nèi)結(jié)束。當(dāng)時有報道稱，最后一架適航的安-22（注冊號RF-09309，建于1974年）已于2024年8月飛往葉卡捷琳堡，計劃陳列于博物館。截至2024年中的開源信息顯示，俄羅斯空天軍第196軍事運輸航空兵團可能仍有不超過五架安-22處于“現(xiàn)役”或“可飛行”狀態(tài)，其余多數(shù)已被標(biāo)注為“停用”或“封存”。因此，2025年12月的這次墜機事件顯示至少有一架已被認為退役的安-22，在經(jīng)過維修后仍然被安排進行恢復(fù)試飛。

俄羅斯重型運輸機機隊面臨很多問題，機隊的機齡普遍老化，安-124機隊因發(fā)動機（烏克蘭馬達西奇公司生產(chǎn)）大修受限而導(dǎo)致的可用數(shù)量不足；開發(fā)全新國產(chǎn)重型運輸機的計劃進展緩慢；持續(xù)的戰(zhàn)事與戰(zhàn)爭損失使得運輸航空兵需要承擔(dān)繁重的任務(wù)，補充卻很困難。因此，盡管官方早已宣布退役計劃，卻出現(xiàn)了試圖讓個別安-22飛機“復(fù)出”的反復(fù)。此次事件后，剩余的安-22幾乎可以肯定將徹底退出歷史舞臺，俄羅斯的重型空運任務(wù)將更加依賴于數(shù)量有限的安-124和大量伊爾-76機隊，如何解決重型運輸機的維護、更新和自主生產(chǎn)問題，將是俄羅斯空中力量建設(shè)無法回避的難題。