如今國內(nèi)新能源車市場，新能源車技術(shù)路線一共分為三種，分別是純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程混動(dòng)。純電動(dòng)其實(shí)不用做過解釋，顧名思義就是純電動(dòng)汽車。但是關(guān)于插電混動(dòng)和增程混動(dòng)這兩種技術(shù)路線，可能對于一些消費(fèi)者來講時(shí)至今日還都沒有搞懂。

因?yàn)閱螐谋砻婵矗咫娀靹?dòng)和增程混動(dòng)使用場景非常相近。都可以上綠牌，也可以充電也能加油。相比純電動(dòng)車，不存在續(xù)航焦慮。所以有一部分消費(fèi)者，甚至都不知道自己買的車到底是插電混動(dòng)還是增程混動(dòng)。所以在這里，還是要簡單的講一下兩者的區(qū)別。

用大白話來說，搭載了插電混動(dòng)技術(shù)的新能源車，既可以用電池驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)也可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。而增程混動(dòng)車型即便是可以加油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電的，并不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，相當(dāng)于是一臺(tái)發(fā)電機(jī)。把油轉(zhuǎn)換成電，然后通過電池驅(qū)動(dòng)車輛。

從技術(shù)門檻的角度來看，插電混動(dòng)技術(shù)明顯是要比增程混動(dòng)技術(shù)更高，而且整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也更加的復(fù)雜。

也正是因?yàn)樵龀袒靹?dòng)技術(shù)沒有什么門檻，再加上就駕駛體驗(yàn)而言也更加接近純電動(dòng)車型。所以以問界、理想和零跑為代表的造車新勢力車企，才會(huì)選擇走增程混動(dòng)路線。

而插電混動(dòng)技術(shù)雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜難度相對越高，但是優(yōu)點(diǎn)是無論是動(dòng)力響應(yīng)還是虧電油耗，相比增程混動(dòng)車型都具備很明顯的優(yōu)勢。特別是在高速行駛時(shí)，同樣的場景插電混動(dòng)車型油耗比增程混動(dòng)能夠降低25~30%。

說完了兩者的區(qū)別，再來探討一下相對比較落后的增程混動(dòng)技術(shù)，在未來國內(nèi)車市到底是發(fā)展趨勢還是曇花一現(xiàn)。

關(guān)注國內(nèi)車市的發(fā)展情況，你就能夠很明顯地感受到這兩年造車新勢力車企似乎對于增程混動(dòng)技術(shù)情有獨(dú)鐘。之前很多走純電動(dòng)路線的造車新勢力，現(xiàn)在紛紛都將目光盯向了增程混動(dòng)車市場。這其中就要包括小鵬、極氪、阿維塔以及智己汽車等。上述幾家造車新勢力在最近兩年，也都紛紛推出了旗下的增程混動(dòng)車型。

目的其實(shí)也很明確，就是想要跟理想、問界和零跑這些主要靠增程混動(dòng)車型上量的車企搶市場。

看了一下今年11月國內(nèi)增程混動(dòng)車型的銷量數(shù)據(jù)，銷量排在前十的車型中問界和理想兩家就占了五席。其中就包括問界M8、問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M7、理想L6和理想L7這幾款非常暢銷的車型。

其實(shí)不只是在國內(nèi)市場，在海外增程混動(dòng)車型似乎也比較受青睞。就在近日有外媒稱大眾將會(huì)在歐美推出增程混動(dòng)轎車和suv車型，為此大眾集團(tuán)目前還正在制定新的5年投資計(jì)劃，可見其進(jìn)軍增程混動(dòng)車市場的決心。

國內(nèi)市場2026年，大眾也將會(huì)推出增程混動(dòng)車型。由此可見增程混動(dòng)技術(shù)雖然經(jīng)常被詬病落后，但是因?yàn)槌杀镜图夹g(shù)門檻低結(jié)構(gòu)簡單，仍然有不少車企不愿意放棄增程混動(dòng)車型。作為全球汽車巨頭大眾都是如此，更何況是造車新勢力了？

綜上所述，說增程混動(dòng)技術(shù)是曇花一現(xiàn)似乎顯得有一些片面。但要說增程混動(dòng)技術(shù)是未來國內(nèi)新能源車市發(fā)展的趨勢，那倒也不一定。畢竟比亞迪、吉利和長城始終都在堅(jiān)持走插電混動(dòng)路線。

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