2025年初，一艘長榮海運的巨型貨輪在渤海灣一圈圈打轉，像是迷了路的巨獸，明明就在天津港外，卻遲遲進不了港。

這不是導航壞了，也不是天氣惡劣，而是被“請”在外頭轉圈圈——官方理由很清楚，違反了港口管理的規(guī)定：沒掛中國國旗、船員證件不合規(guī)。

可問題是，長榮不是新來的，也不是小公司，這種“低級錯誤”犯得太巧，有些不對勁。往前一翻，才發(fā)現，這艘船的同行兄弟——“永恒鉆石號”，前腳剛幫美國給臺灣送了38輛M1A2T主戰(zhàn)坦克。

這一來一回的操作，哪還能當作“誤會”？

觸碰不可逾越的紅線

故事要從2024年底說起。長榮旗下的“永恒鉆石號”，在美國奧克蘭港悄悄出發(fā)，沒打招呼、沒開定位，連自動識別系統(tǒng)（AIS）都關閉了，一路神秘兮兮地駛向臺灣。

如果不是有心人翻出航跡圖、社交平臺上蹦出幾張夜間卸貨的照片，這趟航程本可以悄無聲息。可惜，38輛M1A2T主戰(zhàn)坦克，不是小玩具，連夜卸貨、用帆布遮蓋也藏不住動靜。

臺北港的卸貨動作被曝光后，《臺北時報》《聯(lián)合報》都確認了：這些坦克正是美國對臺最新一批軍售的一部分。而“永恒鉆石號”就是這次軍售行動的物流主力。

從全球航運巨頭變身“軍火后勤車隊”，長榮這一步，走得不只是危險，更是失了分寸。

中方的態(tài)度一直很明確：堅決反對任何形式的對臺軍售。外交部、國防部的聲明年年有，但每一句都不是空話。臺灣問題是中國的核心利益，是無法談判、不能妥協(xié)的底線。

長榮作為在中國大陸市場經營多年的企業(yè)，不可能不知道這個分量。它選擇鋌而走險，不是因為不知道紅線，而是覺得自己能踩著紅線跳舞。

這不只是一次商業(yè)運輸行為，更是一次政治投機。38輛坦克裝在貨艙里，但背后裝的是對一個中國原則的挑釁。

更諷刺的是，長榮并不是迫于壓力被“安排”去運這些軍備，而是主動出手，拿高運費、賺快錢，在國際政治的危險浪頭上玩火。

有意思的是，長榮并非第一次展現這種“墻頭草”的本事。

《金融時報》早在2023年的一次行業(yè)分析中就指出，部分跨國物流企業(yè)在美中博弈中，試圖通過“選邊站”來獲取短期政治資本，但最終往往失去長期市場信任。

長榮這次的“秘密航行”，正好驗證了這種短視行為的代價。

大陸市場的“哺育”與背地里的“砸鍋”

長榮今天在渤海灣“漂流”的窘境，看似一時失誤，其實早有前科。上世紀90年代，長榮進入大陸市場，兩岸直航開通后，更是吃盡紅利，航線多到數不過來。

巔峰時期，僅中國大陸港口就有近30條航線，天津、上海、深圳是它的“黃金碼頭”，大陸業(yè)務貢獻了其全球營收的四成以上?？梢哉f，大陸市場，是把它從普通航運公司推向全球前五的搖籃。

可惜，搖籃一邊哺育，它一邊砸鍋。2024年巴黎長榮桂冠酒店鬧出了一樁“撤旗”風波：酒店門口的國旗陣營里，唯獨不見中國國旗，卻赫然將“臺灣”與“China”并列。

游客拍照上傳后，輿論炸鍋，長榮卻推說是“管理疏忽”，這點解釋，連自家服務員都不信。

同年，在百億新船訂單的競標中，中國幾家船廠報價更低、交付更快，長榮卻轉頭簽了韓國造船廠。這不是市場競爭的問題，而是對合作方“避之不及”的政治態(tài)度。

《造船海運日刊》評論得很直接：這種“舍近求遠”的決定，隱藏的不是技術選擇，而是政治算盤。

從巴黎撤旗，到繞開大陸船廠，再到臺北卸坦克，這一系列操作不是單獨事件，而是清晰的行為模式。

前腳吃飯，后腳砸鍋，嘴上說合作，手里搬軍火。如此“左右逢源”，終究會被現實打回原形。

其實，長榮過去在大陸市場的成功，靠的并不只是運力和管理，而是對市場規(guī)則的尊重。可一旦它開始把政治立場當交易籌碼，商業(yè)信譽也就不值一提了。

大陸市場不是沒給它機會，而是一次次提醒之后，它選擇了視而不見。

市場反制與“苦不堪言”的財報

天津港拒絕長榮貨輪，表面上看是因為掛旗和證件不合規(guī)，但本質是一次依法依規(guī)的市場行為。中國《海上交通安全法》早就明確，外國船舶進入中國港口，必須遵守相關法規(guī)。

這不是臨時起意，更不是“報復手段”，而是對違規(guī)者的標準處理。

更大的反制，其實來自市場本身。長榮“運坦克”的新聞傳出后，大陸不少制造業(yè)巨頭開始重新審視合作關系。

畢竟，和一個頻繁踩紅線、可能引發(fā)政治風險的運輸公司合作，誰都怕哪天貨還沒到港，麻煩先來了。

《中國航務周刊》報道，大量原本依賴長榮的貨主正在轉向中遠海運、招商輪船等本土公司。特別是在對臺農產品運輸、電子元件等敏感航線上，幾乎是一夜之間業(yè)務腰斬。

數據不會說謊。長榮2025年第一季度財報顯示，其整體凈利潤下滑了35%，其中大陸航線利潤甚至暴跌超過50%。單季度蒸發(fā)的利潤可能超過數十億元新臺幣。過去賴以為生的大陸市場，如今成了最大的空缺口。

更嚴重的問題，是國際客戶對其信譽的再評估。一名歐洲貨代在接受《華爾街日報》采訪時直言：“我們不想因為一個航運公司而得罪中國。”

這不是威脅，而是現實。在全球產業(yè)鏈高依賴中國市場的當下，任何企業(yè)一旦被貼上“政治不穩(wěn)”的標簽，合作方都會重新考慮。

其實，大陸方面并非不給回頭路。2025年初，相關部門釋放信號：只要長榮回歸正軌，明確遵守一個中國原則，市場依然歡迎。

但長榮高層似乎并未真正理解問題的本質，仍試圖以模糊表態(tài)敷衍了事。結果就是，一邊商業(yè)信譽下滑，一邊客戶資源流失，最終在自己搭建的牌桌上，被現實狠狠“收牌”。

長榮的這場風波，不是一次港口糾紛，也不是偶然的商業(yè)摩擦，而是一家企業(yè)在重大政治問題上做錯選擇、付出代價的典型案例。

天津港的拒絕靠泊，是結果，不是起點。真正的問題出在它一次次試圖在紅線邊緣跳舞，甚至把紅線當成談判條件。

一個中國原則，是中國對外關系的底線，也是國際社會普遍接受的共識。對臺軍售、政治雙標、吃飯砸鍋，這些行為不是“商業(yè)自由”，而是對國家主權的挑釁。

長榮今天的慘況，不是市場拋棄了它，而是它自己放棄了規(guī)則。

中國大陸市場始終歡迎守規(guī)矩、講誠信的企業(yè)。但如果有人把市場當提款機，把政治當投機場，那結局不會太復雜。

真正的商業(yè)智慧，不是“平衡各方”，而是清醒認知政治底線，并據此制定長期可持續(xù)的經營策略。長榮這堂課，交得太貴，但學得是否徹底，還得看它下一步怎么走。