在七八十年代的江南水鄉(xiāng)，河面上穿梭的水泥船比魚還多，它們?cè)侵袊?guó)內(nèi)河航運(yùn)的主力軍，但今天這些“水泥巨獸”為何集體失蹤？這背后是一場(chǎng)材料變革與國(guó)家工業(yè)崛起的雙重變奏。

上世紀(jì)八十年代的京杭大運(yùn)河上，要是你站在河邊瞧熱鬧，十艘船里得有八艘是灰撲撲的水泥船。這些“水泥疙瘩”拖著煤、砂石、糧食吭哧吭哧地跑運(yùn)輸，船身吃水壓得老深，航速慢得像老牛犁地。

可轉(zhuǎn)眼到九十年代末，它們卻像約好了似的集體“消失”，只留下些泊在河汊里的破舊船殼子，無聲訴說著一段被遺忘的航運(yùn)史。水泥船為啥說沒就沒了？這事兒得從它的身世說起。

新中國(guó)剛成立那會(huì)兒，全國(guó)上下窮得叮當(dāng)響，1950年，中國(guó)鋼產(chǎn)量只有15.8萬噸，還不夠造幾艘現(xiàn)代巨型貨輪的。造鍋的鋼都不夠，哪來材料造船？

可水上運(yùn)輸不能停??！運(yùn)煤、運(yùn)糧、運(yùn)肥料，哪樣都耽誤不得。于是人們盯上了水泥：這東西便宜，到處能挖，一條水泥船價(jià)格不到鋼船的三分之一，一個(gè)月就能下水開跑。

水泥船可不是中國(guó)原創(chuàng)。1855年法國(guó)人造出世界第一艘水泥船，真正讓它火遍全球的是兩次世界大戰(zhàn)。鋼鐵全拿去造槍炮坦克了，水泥船就成了戰(zhàn)時(shí)航運(yùn)的“替補(bǔ)隊(duì)員”。

日本甚至搞出了“桃”級(jí)水泥驅(qū)逐艦，裝艦炮、配魚雷，硬是頂著戰(zhàn)火跑運(yùn)輸。中國(guó)1959年由山東、上海等16省市開造水泥船，小的5噸，大的420噸，密密麻麻塞滿內(nèi)河。

1974年福州造出“古田號(hào)”水泥巨輪，長(zhǎng)105米，載重3024噸，一度是全世界載重最大的水泥船?？伤慌芰艘惶烁Ｖ?上海往返，就永久停泊在福州海邊，成了航運(yùn)史上的“曇花一現(xiàn)”。

水泥船能漂水上？這曾讓不少人心里犯嘀咕。其實(shí)原理和鋼鐵船一樣：船肚子里塞滿空氣，平均密度比水小自然就浮起來了。水泥船還有個(gè)意外優(yōu)勢(shì)，耐腐蝕。

特制的硫鋁酸鹽水泥泡在海水里幾十年，強(qiáng)度都不帶掉的，比當(dāng)時(shí)沒防護(hù)的鋼鐵船抗造。七十年代江蘇交通廳推廣水泥船時(shí)，老百姓編順口溜笑話：“遠(yuǎn)看像個(gè)大鋼駁，近看像個(gè)雞蛋殼”。

可一用上就發(fā)現(xiàn)真香！一條“一輪十拖”的船隊(duì)（一艘拖輪帶十艘百噸水泥駁船），從蘇北拉棉花到南京，一趟就是千噸貨，當(dāng)年木船隊(duì)想都不敢想。

但水泥船的硬傷很快暴露，南京水泥造船廠的老師傅們最清楚，同樣載重100噸，水泥船自重能比鋼船多一倍?？傒d重和排水量比值高達(dá)1:2，意味著運(yùn)一噸貨就得搭上一噸船體。

而鋼船比值是1:1.3，輕快省油得多。更糟的是，水泥船吃水深，運(yùn)河里暗礁多，碰上就“嘎嘣”裂條縫。水泥硬化后沒韌性，裂縫從表面直通內(nèi)里，修都沒法修。

京杭運(yùn)河的事故統(tǒng)計(jì)更觸目驚心，上世紀(jì)七成事故是水泥船闖的禍。沉船后打撈困難，常堵航道變“水下地雷”，害得后來船只觸礁。

2004年，一紙禁令給水泥船判了死刑：京杭大運(yùn)河全面禁行水泥船！全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)火速跟進(jìn)，風(fēng)靡半個(gè)世紀(jì)的“水泥船時(shí)代”轟然落幕，這背后是中國(guó)工業(yè)的鳳凰涅槃。

1996年，中國(guó)鋼產(chǎn)量破1億噸；2020年飆到10.65億噸，占全球半數(shù)以上。鋼材價(jià)格跳水，鋼船廠遍地開花。同時(shí)期玻璃鋼（FRP）等復(fù)合材料崛起，輕便耐撞，修起來也容易。

當(dāng)年的老船員回憶水泥船廠工人三班倒，露天作業(yè)“晴天一身汗，雨天穿濕衣，月工資才35元至40元。而鋼船采用模塊化焊接后，效率翻倍提升。

江蘇造船廠的數(shù)據(jù)顯示同等噸位鋼船工期比水泥船縮短40%，油耗降低30%。當(dāng)經(jīng)濟(jì)賬和安全賬都算不過鋼船時(shí)，水泥船的退場(chǎng)已成定局。

水泥船雖被淘汰，但航運(yùn)業(yè)對(duì)它的改良從未停止。2022年，臺(tái)泥集團(tuán)在日本訂造新型環(huán)保水泥運(yùn)輸船，采用全封閉氣力裝卸系統(tǒng)，杜絕粉塵污染；船身涂低阻力環(huán)保漆，油耗再降3%。

更關(guān)鍵的是“以電代油”——靠岸后接港口電源，停用船載發(fā)電機(jī)，單此一項(xiàng)年減碳2806噸。

這些“水泥船后裔”已脫胎換骨，它們繼承的是水泥船在物資匱乏年代的務(wù)實(shí)精神，摒棄的是笨重低效的舊軀殼。古田號(hào)沉了，可它試出的航道還在用。

水泥船就像一塊墊腳石，讓中國(guó)航運(yùn)從“無木不成舟”的困局中爬出，最終踏著鋼鐵洪流奔向深藍(lán)大海。

水泥船的消亡史，恰是中國(guó)從“造得起船”到“造得好船”的進(jìn)化史，臺(tái)泥的新船在2025年劈波斬浪時(shí)，福州江濱那座被拆解的古田號(hào)殘骸早已化作商學(xué)院的教具。

兩代“水泥船”跨越半世紀(jì)的相遇，是告別，也是傳承——前者承載著特殊年代的生存智慧，后者正駛向綠色航運(yùn)的未來，您說是這個(gè)理兒不？

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