如今已經(jīng)進(jìn)入今年的最后一個(gè)月了，車企除了全力以赴的年末沖單上量以外，還有一個(gè)非常頭疼的事，那就是新能源汽車購(gòu)置稅退坡，這一政策的到來將會(huì)打亂大部分車企的銷售節(jié)奏。

根據(jù)2023年出臺(tái)的政策，2024年至2025年購(gòu)買新能源汽車可享受全額免征車輛購(gòu)置稅，而自2026年1月1日起，優(yōu)惠政策將退坡為減半征收，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬(wàn)元。

面對(duì)越來越近的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，考慮到許多消費(fèi)者會(huì)因購(gòu)車成本可能上升而產(chǎn)生觀望情緒，主機(jī)廠選擇“自掏腰包”來穩(wěn)住訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有包括理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長(zhǎng)安、猛士科技、深藍(lán)、坦克、廣汽、東風(fēng)奕派、領(lǐng)克、上汽奧迪、別克、比亞迪、方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）等在內(nèi)的近20家主流汽車品牌，紛紛推出了各自的購(gòu)置稅“兜底”補(bǔ)貼方案。

這些主流車企推出購(gòu)置稅兜底方案核心承諾集中在交付保障上：凡在12月底前完成鎖單的訂單，若由于車企自身原因?qū)е驴缒杲桓?，由此產(chǎn)生的額外購(gòu)置稅成本將由車企全額承擔(dān)，以此打消消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮。

車企紛紛推出兜底方案，一方面是保證年末銷量穩(wěn)定，避免消費(fèi)者因?yàn)橛^望出現(xiàn)大規(guī)模退單情況；另一方面也是行業(yè)對(duì)2026年，尤其是一季度車市的普遍擔(dān)憂的一套應(yīng)對(duì)之策。

不是簡(jiǎn)單的年末促銷

截至目前，大多數(shù)車企是沒有完成今年銷量目標(biāo)的，都希望在最后一個(gè)月沖刺一把，以求今年的銷量數(shù)據(jù)不會(huì)太難看，當(dāng)然也有的已經(jīng)接近完成了，能多賣一些也是錦上添花，畢竟誰(shuí)都知道明年的環(huán)境只會(huì)更艱難，所以兜底方案的背后是有一些年末促銷的成分，但并不是全部。

行業(yè)普遍預(yù)期2026年一季度國(guó)內(nèi)車市將承壓，主機(jī)廠此舉屬于未雨綢繆。根據(jù)廠家公布的方案來看，除明年購(gòu)置稅從全免調(diào)整為減半征收外，很多車企將這一波‘兜底’政策截止日期定在2026年2月14日，也是在將部分訂單釋放至明年一季度，以求屆時(shí)完成平穩(wěn)過渡。

根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)車市將面臨不小的挑戰(zhàn)，大量訂單會(huì)提前至今年四季度釋放。

車企延長(zhǎng)兜底方案，不僅有效緩解了用戶的購(gòu)車焦慮，更有助于品牌在年底沖刺階段提前鎖定訂單，同時(shí)也可以緩解屆時(shí)因政策退坡和春節(jié)假期雙重因素導(dǎo)致的銷售壓力，平滑生產(chǎn)與交付節(jié)奏，穩(wěn)定整體銷量。

還有就是車企最簡(jiǎn)單的訴求，那就是完成搶單大戰(zhàn)。

目前對(duì)于部分熱門車型，從下單到交付的周期可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，兜底政策能消除等待中消費(fèi)者的顧慮，保障現(xiàn)有訂單不會(huì)流失。

如理想i6交付周期需16—19周，小米SU7 PRO交付周期42—45周；蔚來全新ES8要等五個(gè)月；問界M7的純電版和小鵬新上市的X9增程版，交付周期大約在兩個(gè)月左右。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，受政策調(diào)整影響，消費(fèi)者年末購(gòu)車緊迫感更強(qiáng)，因而選擇車型更考慮提車進(jìn)度。而車企給出兜底政策則幫助消費(fèi)者打消疑慮。

新能源市場(chǎng)邁入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的開始

自2014年9月起實(shí)施、歷經(jīng)多次延續(xù)的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策，在運(yùn)行十余年后正式進(jìn)入收官倒計(jì)時(shí)。這也預(yù)示著國(guó)家培育十多年的新能源市場(chǎng)也即將向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過10%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%。

目前新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比已經(jīng)趨于穩(wěn)定，并有逐步上升的趨勢(shì)，政策驅(qū)動(dòng)已見成果，未來新能源補(bǔ)貼也將會(huì)成為歷史代名詞，新能源市場(chǎng)也將逐步進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的正常競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在行業(yè)專家看來，此次購(gòu)置稅政策的梯度退坡，并非簡(jiǎn)單的政策“退潮”，更標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從政策扶持的成長(zhǎng)期，邁入規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

自2026年開始，市場(chǎng)將實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。政策緩沖帶逐漸消失后，競(jìng)爭(zhēng)將回歸到最本質(zhì)的維度。

對(duì)于車企而言，補(bǔ)貼退坡后的最重要的問題就是成本上漲。

車企的“兜底”行為短期來看，可以一定程度上刺激銷量，不過也直接提升了銷售成本，有業(yè)內(nèi)人士估算，一輛售價(jià)30萬(wàn)元的新能源汽車，1.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼將直接吞噬約50%的單車?yán)麧?rùn)，對(duì)于中低端車型而言，利潤(rùn)更是少之又少，所以后補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)空間和成本控制能力提出了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

再加上目前受終端訂單激增與上游供給收縮雙重影響，2025年下半年，受碳酸鋰價(jià)格反彈、儲(chǔ)能和動(dòng)力電池需求旺季等因素推動(dòng)，磷酸鐵鋰價(jià)格觸底反彈。進(jìn)入11月以來，動(dòng)力型磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)達(dá)3.923萬(wàn)元/噸，儲(chǔ)能型報(bào)價(jià)達(dá)3.978萬(wàn)元/噸，較年初累計(jì)上漲約20%。

一方面是1.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼退坡，另一方面是原材料價(jià)格不斷上漲，對(duì)于無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模平攤成本的中小企業(yè)而言，后補(bǔ)貼時(shí)代確實(shí)是非常艱難。

這就要求車企需要加大技術(shù)升級(jí)與模式創(chuàng)新構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來車企間的競(jìng)爭(zhēng)將從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值和用戶體驗(yàn)。雖然大部分車企會(huì)短期承壓，但對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展而言絕對(duì)是利大于弊，當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者而言也是好事。