2022年2月24日，俄烏戰(zhàn)爭正式爆發(fā)。三年多來，戰(zhàn)事已逐漸演變?yōu)橐粓鰵埧岬南膽?zhàn)，持續(xù)透支著雙方的實力。自沖突開始以來，以奔馳為代表的西方卡車企業(yè)相繼撤離俄羅斯市場，一度造成當地卡車行業(yè)出現(xiàn)真空。中國卡車品牌則抓住機遇，迅速進入并占領了絕大部分市場份額。

三年過去了，如今的俄羅斯卡車行業(yè)究竟呈現(xiàn)怎樣的局面？這不僅是您可能關心的問題，也是筆者持續(xù)關注的焦點。今年5月，俄羅斯CTT EXPO國際建筑及工程機械展與COMvex莫斯科商用車展等業(yè)內重要展會同期舉行。盡管已時隔半年，但這些展會仍為我們觀察俄羅斯卡車市場的現(xiàn)狀提供了一個珍貴的窗口。接下來，就讓我們透過這個窗口，一探究竟。

在俄羅斯卡車市場，中國品牌已崛起為一股強大且不可忽視的力量。這一點在此次COMvex展會上得到了充分印證：展會專門設置了中國館，東風、解放、江淮、中國重汽、福田、亞星等企業(yè)紛紛亮相，展出車型覆蓋牽引車、自卸車等多類產品，全面滿足從干線物流到建筑工程等多樣化運輸需求。

展臺上，東風天龍GX、汕德卡C9H、解放J7、歐曼銀河等國產旗艦重卡尤為引人注目，它們不僅吸引了眾多目光，也展現(xiàn)了中國卡車行業(yè)不斷提升的技術實力與品牌自信。面對俄羅斯市場的具體需求，中國車企所表現(xiàn)出的快速響應與產品迭代能力，正成為其突出的競爭優(yōu)勢。

此外，東風天錦KR、豪沃T5G等經典車型也如約登場。福田、汕德卡等品牌還展出了多款輕卡，并拓展至皮卡、廂式貨車等細分領域，全面展現(xiàn)了中國商用車產業(yè)提供從重卡到輕客的完整解決方案的能力。市場數據同樣印證了中國卡車的穩(wěn)固地位：2025年上半年，俄羅斯商用車銷量約為6.72萬臺，其中中國品牌在重卡市場的份額達到46%。盡管相較于前一年61%的占比有所回落，但依然展現(xiàn)出強大的市場韌性與競爭力，整體表現(xiàn)值得肯定。

在中國重卡市場份額有所回落的背后，是俄羅斯本土卡車企業(yè)的全力“反攻”。盡管在西方技術與資本撤離初期，俄羅斯車企曾面臨“巧婦難為無米之炊”的困境，但隨著國產化進程的推進與中國供應鏈的替代支持，它們已逐步恢復元氣。展會現(xiàn)場，俄羅斯卡車行業(yè)的領軍者卡瑪茲就展示了全新生產的K5系列車型。該系列代表了卡瑪茲目前最先進的技術水平，其發(fā)動機由卡瑪茲與德國利勃海爾聯(lián)合開發(fā)，駕駛室則源自奔馳第四代Actros，目前生產已趨于穩(wěn)定，對企業(yè)復蘇意義重大。

室內展臺的核心展品是卡瑪茲K5系列的最新成員——KAMAZ-65952自卸車。該車采用6×6全驅形式，擁有極高的離地間隙，并運用全金屬三段式前保險杠，總重41噸，載重能力達23.5噸，主要面向大型基建工程。

與其并列展示的是KAMAZ-6595清雪車，上裝由合作伙伴Mercator Holding提供，搭載482馬力的直列六缸發(fā)動機與16擋手動變速箱，動力充沛，專為高效除雪作業(yè)設計。此外，卡瑪茲在室外展區(qū)還安排了9款K5系列卡車供試駕體驗，包括公路列車等配置，在此不再一一詳述。

卡瑪茲亦展出了一款客車產品KAMAZ-4280-F5，命名為“Vega”，中文意為“織女星”。該車定位中型城市客車，設19個座位，最大載客量65人。值得注意的是：雖然主要用于城市客運，但這車卻采用了前置發(fā)動機布局，這勢必會對乘客上下車的便利性造成一定影響。

除卡瑪茲之外，白俄羅斯也有一家著名的卡車制造商：MAZ，也就是明斯克汽車廠，國內一般把這個品牌稱作馬茲。在本屆車展上，MAZ帶來了新款MAZ-54402N牽引車。該車使用CNG壓縮天然氣為燃料，在天然氣資源豐富、價格低廉的俄白市場具備顯著的運營成本優(yōu)勢。雖然MAZ未公開具體動力配置，但從其配備的中國產氣瓶等部件推斷，核心系統(tǒng)很可能同樣來自中國供應鏈。

在現(xiàn)場，MAZ還展示了GTe純電動垃圾車。這款車型的特殊之處在于：它采用了低入口設計，駕駛室向前探出較多，得以降低高度，既方便工作人員頻繁上下，也改善了前方視野，更適合城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)。該車的造型與此前的MAZ-X低入口混合動力牽引車類似，不過采用了更為清潔的純電動力，匹配150kW電機及超250kW·h的電池，續(xù)航里程超200公里。進入電氣化時代，低入口卡車的能見度也是越來越高了。

此外，展會上還出現(xiàn)了一個奇怪的品牌：Valdai。他們的車看著哪哪都像歐曼，但車標卻不是歐曼。實際上，這個品牌不僅為GAZ集團生產零部件。還從中國進口車輛部件進行組裝，這便有了Valdai品牌的各種卡車。

來自東方的神秘力量就是夠頂，除了牽引車之外，自卸車也是給Valdai安排上了，不過它們都是福田歐曼的俄羅斯本土組裝車型

Ural烏拉爾也是俄羅斯的著名卡車品牌之一，隸屬于GAZ（也就是嘎斯）集團旗下。這一品牌旗下車型以越野性能著稱，本次展出的Ural NEXT 6×6液罐車便延續(xù)了這一傳統(tǒng)。從其全輪驅動、高離地間隙、長頭式車身結構等，便可直接感受到它強大的通過性。除了民用外，烏拉爾卡車還深受軍隊與石油天然氣部門的喜愛，口碑很高。

Ural NEXT車型已經發(fā)布多年，急需對其更新?lián)Q代。因此，烏拉爾于去年年底啟動了新車型的開發(fā)。在本屆車展上，取代Ural NEXT的新車型：Ural-80迎來亮相。這款車型延續(xù)了Ural NEXT的長頭式車身結構及并列三座駕駛室設計，換裝新的YaMZ-535柴油發(fā)動機，功率提升至238馬力，燃油經濟性亦有所改善。展車搭載客運車廂，可容納20人，適用于偏遠地區(qū)通勤和旅游。

在場，烏拉爾還帶來了一臺基于Ural-S35510 6×4底盤打造的欄板貨車，配備隨車吊，可匹配登高工作平臺等附件，主要用于道路服務。回看照片，這款車型早在2023年的COMvex展會上就已經亮相，屬于是經典成員了。

總結

自2022年俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)西方車企撤離后，俄羅斯卡車市場經歷了深刻重構。中國品牌憑借快速響應與完整的產品矩陣，迅速填補市場空白，在重卡領域占據近半份額，展現(xiàn)出強大的市場適應性與競爭力。與此同時，俄羅斯本土企業(yè)通過加速國產化、引入中國供應鏈與合作開發(fā)等方式逐步恢復產能，卡瑪茲、烏拉爾等老牌廠商推出新一代車型，試圖重振市場地位。白俄羅斯MAZ等品牌則依托區(qū)域能源優(yōu)勢與電動化創(chuàng)新參與競爭。整體來看，俄羅斯卡車市場已形成中俄供應鏈深度融合、本土品牌努力復蘇、多元技術路線并存的格局。

在地緣政治變動下，俄羅斯卡車市場態(tài)勢確實有點意思。中國品牌、中國技術占俄羅斯市場主流已成為不爭的事實，未來如何發(fā)展？讓我們拭目以待！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，請持續(xù)關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區(qū)哦！

文圖：heseaotter