特斯拉終于向國內(nèi)大家庭市場的需求妥協(xié)了，它們以煥新Model Y為基底，打造了一款當(dāng)下非常流行的純電大6座SUV——Model Y L。不過，在風(fēng)格、配置與駕控方面，Model Y L依然清晰地呈現(xiàn)出特斯拉一貫堅持的造車哲學(xué)。

不知從何時起，國內(nèi)開始流行起大6座SUV這一品類。它們有著中大型或者大型SUV的尺寸級別，并且在第二排設(shè)置了兩個配置水平甚至超越雙通道客機頭等艙的獨立座椅，加上不再“雞肋”的連通式第三排雙座，在車內(nèi)構(gòu)建出寬裕的“2-2-2”座椅布局。近兩年，50萬元以內(nèi)的國產(chǎn)大6座SUV新品層出不窮，無論混動還是純電動，它們的目標(biāo)都是以更全能、更自然的表現(xiàn)，將一眾家用MPV拉下馬。不過，作為最早進入中國市場的新勢力造車企業(yè)之一，特斯拉僅有昂貴且如今處于大改款周期的Model X屬于這一范疇，而銷冠級別的Model Y則有且僅有5座中型SUV這唯一定位，不得不說是一種遺憾。

時間來到2025年，特斯拉Model Y在進入中國市場6年后，終于迎來了煥新款的發(fā)布，而這也正是一個繼續(xù)向國內(nèi)大家庭市場“妥協(xié)”的好時機。果不其然，8個多月后，大6座版Model Y的消息就已通過媒體向大眾傳開。大家開心的是，特斯拉終于要進入大6座SUV市場了；遺憾的是，這款產(chǎn)品嚴(yán)格來說仍然屬于Model Y的車系，并沒有像諸多國產(chǎn)新勢力那樣，用亂花漸欲迷人眼的產(chǎn)品攻勢刺激消費者的購買欲望。在我看來，這非常符合特斯拉品牌的性格，妥協(xié)并不代表沒有堅持，而堅持并非無可妥協(xié)。所以，在我們拿到被稱為“特斯拉Model Y L”的純電大6座SUV時，內(nèi)心其實毫無波瀾，畢竟半年前才剛剛試駕過煥新Model Y，這看上去好像也沒啥太大的區(qū)別。

的確，從外觀設(shè)計來看，特斯拉Model Y L仿佛與Model Y如出一轍，但又覺得哪里不太一樣。這正是特斯拉設(shè)計的高明之處，它能夠讓人清晰地辨明這還是一款Model Y，兩者無論燈組還是流線都沒有區(qū)別，仍然延續(xù)了跨界轎跑SUV的設(shè)計風(fēng)格，并未因其大6座的家庭屬性而將車頂線條拉直。那么到底是哪里不太一樣呢？將兩車放在一起，我想大家就會感受真切——Model Y L確實更大了，它的車長比Model Y長了179毫米，達到4976毫米；車高比Model Y高了44毫米，達到1668毫米；軸距更是比Model Y增加了150毫米，達到3040毫米，已經(jīng)屬于中大型SUV的范疇了。對比看去，Model Y L的后車窗玻璃更加寬大，車頂線條的傾斜度也會稍緩一些，但整體造型風(fēng)格并未受到任何影響。另外，幾乎全封閉的19英寸旋動機甲輪轂也是Model Y L的獨享配置，雖然樣式并不會令人眼前一亮，但卻實實在在地保證了它與尺寸更小、重量更輕的Model Y有著相同級別的751公里CLTC續(xù)航里程。車尾還有一處細(xì)節(jié)值得一提，不是那炫酷的漫反射尾燈，也不是那有著Model Y Performance風(fēng)格的大尾翼，而是車名標(biāo)識“Model YYY”，這更像是特斯拉跟大家開的一個小玩笑，它既表明了這是一款加大號的Model Y，也形象地呈現(xiàn)了車內(nèi)三排的座椅布局形式。對了，特斯拉還專為Model Y L開發(fā)了一款全新的星光金色車漆，這正是我們試駕車的顏色，它同樣可以成為大家快速辨明Model Y是5座還是大6座的重要依據(jù)。總結(jié)一下，尺寸、輪轂、顏色、尾標(biāo)都是Model Y L與Model Y的差異之處。

來到車內(nèi)，不出所料，特斯拉并未因其大6座的身份而對內(nèi)飾進行大幅度改造，而是依然保持了“毛坯房”式的一貫風(fēng)格。一個方向盤，一塊中控大屏，構(gòu)成了駕駛員與車輛溝通的全部介質(zhì)。當(dāng)然，新車型（包括2025年10月之后生產(chǎn)的Model 3）還是聽取了大家的建議，將轉(zhuǎn)向燈操作進行了復(fù)原，回到了大家熟悉的撥桿形式，只不過，它依然不具備拉動閃遠(yuǎn)光的功能。大燈、雨刮器、攝像頭等功能還是需要通過方向盤兩側(cè)的多功能開關(guān)操作，擋位切換也繼續(xù)集成在中控大屏左側(cè)邊緣。

與Model Y相比，Model Y L的中控屏由15.4英寸增加到了16英寸，以適配更高的車內(nèi)垂向空間。通過屏幕內(nèi)的座椅界面，前排人員可以便捷地對二、三排座椅進行調(diào)節(jié)，并開啟配備的座椅舒適性功能。配置方面，前排座椅加熱通風(fēng)齊全，雙無線充電板支持50瓦快充，特斯拉自研的18個揚聲器+1低音炮的組合，比Model Y多出3個揚聲器的聲場效果更出色，最新的音彩光舞功能也讓氛圍燈實現(xiàn)了隨音樂律動的效果……可以看出，特斯拉也在努力迎合著國內(nèi)消費者越來越苛刻的配置需求。

第二排無疑是Model Y L的重中之重，它搭載了兩個全新設(shè)計的獨立座椅，座椅可支持前后及靠背角度的電動調(diào)節(jié)，并且提供了電動升降式的內(nèi)側(cè)扶手，這一設(shè)計與同級國產(chǎn)大6座SUV相比頗具獨特性。收起時，電動扶手有如隱藏一般，不會占用兩個獨立座椅中央通道的空間，方便乘客進出第三排。除此之外，第二排座椅也提供了加熱與通風(fēng)功能，并且可以通過前中央扶手后部的一塊8英寸屏幕進行設(shè)置?？照{(diào)、影音節(jié)目、游戲等同樣可以在這塊屏幕內(nèi)設(shè)置，以緩解長途旅程的枯燥。當(dāng)然，屏幕的位置過低、尺寸略小使其還不能被稱為真正的“彩電”，座椅風(fēng)格仍然是支撐性重于柔軟度，而冰箱則需后期加裝。這就是特斯拉的堅持，它并不在意國產(chǎn)新勢力比拼的“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是始終聚焦于將一臺交通工具最需要的裝備給到車主。

得益于超過3米的軸距，Model Y L的第三排乘坐體驗也恰到好處。雙座椅支持電動靠背調(diào)節(jié)與座椅加熱功能，滿員出行時不會給坐在這里的乘客帶來困擾。在野外露營時，你甚至可以通過尾廂側(cè)壁的組合按鍵輕松將二、三排座椅全部放平，使Model Y L秒變“大床房”，配合特斯拉官方提供的充氣床墊及車輛新增的外放電套裝，你會感嘆生活本該如此。

性能方面，特斯拉Model Y L僅為大家提供了一款車型，即長續(xù)航全輪驅(qū)動版。它搭載前后雙電機，可以實現(xiàn)4.5秒的零百加速時間。我想對于特斯拉的準(zhǔn)車主而言，你永遠(yuǎn)不用擔(dān)心特斯拉會造出一款慢車，這同樣不會因為Model Y L是一款定位家庭的車型而有所改變，甚至還有些“變本加厲”——特斯拉將諸多Performance版本上的配置用在了Model Y L上，除了前面提到的大尾翼之外，還包括混合胎寬的前后輪胎以及連續(xù)可變阻尼減震器。當(dāng)然，后兩者的目的并不是讓Model Y L的性能更上一層樓，而是讓這臺已“晉升”為中大型SUV的Model Y開起來更加穩(wěn)健。前輪255/45 R19輪胎保證了轉(zhuǎn)向的靈活性，后輪更寬的275/45 R19輪胎則在滿載時提供更強的抓地力和支撐性。連續(xù)可變阻尼減震器可以通過屏幕內(nèi)的動態(tài)菜單調(diào)節(jié)，有“平衡”和“后排舒適”兩個選項，非常清晰。當(dāng)后排有乘客時，當(dāng)然要優(yōu)先照顧他們的乘坐體驗，選擇“后排舒適”模式，此時減震器的阻尼會降低，以過濾減速帶或碎石路帶來的震動。當(dāng)你獨自駕駛時，大可選擇“平衡”模式，此時的減震器會加強阻尼，車輛會恢復(fù)到特斯拉最原始的操控感受，帶來如駕駛運動轎車般的暢快駕駛體驗。我想，特斯拉一定是再三斟酌后才取消了懸架的“運動”選項，開個玩笑?？傮w而言，Model Y L的駕控體驗并不像某些國產(chǎn)大6座SUV有如船般舒適，而是在保證家族化駕控基因的同時，盡最大努力給予后排乘客更舒適的乘坐體驗。這種堅持與妥協(xié)，在我看來恰到好處。

這就是特斯拉“Model YYY”，它初步看上去雖與Model Y相差無幾，但在設(shè)計、車內(nèi)裝備、座椅水平、駕控與乘坐體驗等多個維度，都進行了最富誠意的升級?？赡苡行┡笥迅P(guān)注“冰箱彩電大沙發(fā)”這類堆料策略，但特斯拉卻從不以此為生。它們產(chǎn)品的三電技術(shù)以及超高安全性才是立命之本，這也是Model Y系列長期穩(wěn)居國內(nèi)乃至世界無品類限制最受歡迎SUV的原因。如果你準(zhǔn)備選擇一款純電大6座SUV，不知這樣的一款有妥協(xié)更有自己堅持的“大毛坯房”，是否會進入你的購車清單呢？

特斯拉Model Y L

長續(xù)航全輪驅(qū)動版

售價：33.90萬元起

電池類型/總?cè)萘浚?/p>

三元鋰離子/82 kWh

電動機總功率：340 kW

變速箱：單級減速器

長/寬/高：

4976 mm/1982 mm/1668 mm

軸距：3040 mm

驅(qū)動方式：

雙電機電動四驅(qū)

制動系統(tǒng)（前/后）：

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)（前/后）：

雙叉臂/多連桿

輪胎：

前255/45 R19

后275/45 R19

最高車速：201 km/h

0～100公里/時加速：4.5 s

快充功率：250 kW

綜合電耗（CLTC）：

12.8 kWh/100 km

純電續(xù)航里程（CLTC）：751 km

文/ 裴雷 圖/ 李鵬毅