當MEGA還沉浸在連續(xù)5個月增長的喜悅中，一場火算是徹底把這勢頭熄滅了。

剛剛過去的11月份，MEGA交出了一份“黑色”成績單，銷量暴跌到680輛，在整個MPV市場連前20都沒有進入。本來從今年6月開始，MEGA在市場中已經(jīng)逐漸走入正軌，9月份還賣出了3277臺的歷史最高銷量，結(jié)果11月又被打回原形。

至于為何會這樣？導火線在于前兩月發(fā)生的自燃事件。10月23日，一輛理想MEGA（參數(shù)丨圖片）在路上突然冒起火來，根據(jù)曝光的視頻來看，幾秒鐘不到整輛車就被燒得差不多了。這無疑引發(fā)了大量關注，畢竟沒發(fā)生碰撞就無緣無故自燃，想想都覺得可怕。

出了這么大的安全隱患，理想沒等幾天就立馬進行召回，官方給出的原因是該批次冷卻液防腐性能不足，1.14萬輛2024款MEGA全部要返廠換硬件。盡管理想主動的行為也有不少人覺得這是責任心的表現(xiàn)，但自燃事件已經(jīng)對品牌形象造成了實質(zhì)性損害。

不過，MEGA這臺車的銷量之所以下跌得這么快，除了MEGA自燃事故給消費者造成了信任危機，更重要的是它的競爭力本來就不夠強。

時間拉回到去年3月，期待已久的理想MEGA正式上市。發(fā)布會現(xiàn)場，李想用“不負時代”為這款造型酷似“高鐵車頭”的MPV定調(diào)。全網(wǎng)刷屏的設計圖，55.98萬的定價，以及理想L系列成功塑造的家庭科技光環(huán)，讓它一經(jīng)亮相就成為話題中心。

可事實上，MEGA從上市之后就受到了眾多吐槽。最具爭議的就是酷似子彈頭的外形設計，很多人黑它像個棺材，并抨擊開它很不吉利，勸退了不少有錢人。

外部環(huán)境只是誘因，MEGA自身定位與市場需求錯配才是更深層的原因。

眾所周知，MEGA這臺車并不便宜，定價在50萬元以上，瞄準的是商務接待與家庭出行的高端市場，然而，MEGA的“高鐵造型”過于前衛(wèi)，與商務市場崇尚的穩(wěn)重、威嚴氣質(zhì)存在沖突；而對于家庭用戶，過于強調(diào)造型的設計，實際犧牲了部分內(nèi)部空間實用性和上下車便利性，在價格上也遠超過市場的心理預期。

與此同時，雖然理想旗下的L系列確實都賣得很好，擁有不少忠實的用戶，但它主要是靠吃增程紅利以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這套組合闖出了名氣，可MEGA卻是理想進入純電動市場的產(chǎn)物，也就是說它不像L系列車型那樣沒有續(xù)航焦慮，50多萬買一臺高端純電MPV，顯然這個市場非常小眾。

更別提就在MEGA上市前后，小鵬X9、騰勢D9、嵐圖夢想家等強勁對手密集入場。比如說騰勢D9，已建立起強大的商務和高端家庭用戶心智，提供了“不會錯”的穩(wěn)妥選擇。嵐圖夢想家則有著華為技術加持，搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5，再加上350公里純電續(xù)航，全球首搭800V混動架構(gòu)等配置，迅速受到了消費者的追捧。相比之下，理想MEGA目前提供的核心價值——獨特設計、超大空間、超快充并沒有太出色，在對手們均衡且成熟的產(chǎn)品力面前，它的50多萬售價顯得單薄而無力。

MEGA的11月，無疑是黑色的。不過，把其銷量失敗的原因歸咎于一場火也很片面，雖然它確實在很大程度上對MEGA的口碑造成了負面輿論，可更重要的是，在激烈的新能源賽道中，MEGA并未拿出與50多萬售價相匹配的實力，而這次的自燃事故只是再添了一把火。

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