如果要問2025年中國車市最令人瞠目結舌的“黑馬”是誰，答案毫無疑問是方程豹鈦7。

就在剛剛過去的11月，這款車型單月銷量再次升至24019輛，上市僅80天累計銷量便突破了5萬輛大關。這不僅讓它拿下了“方盒子SUV銷量冠軍”的頭銜，更是在混動SUV領域力壓群雄，成了一個現(xiàn)象級的市場標桿。更有趣的是，其成交均價超過21萬元，且頂配Ultra版銷量占比高達85%，這說明大家買它并非僅僅因為便宜，而是真心認可它的產品力。

鈦7的成功，徹底點燃了“方盒子+家用”的市場熱情。正所謂“樹大招風”，既然有肉吃，自然會有強者來分羹。就在這個風口浪尖上，奇瑞iCAR品牌的旗艦之作——iCAR V27，也即將在2026年一季度正式上市，誓要在這片紅海中撕開一道口子。

于是，很多人開始撓頭了：一邊是已經經過市場驗證、銷量爆棚的方程豹鈦7；另一邊是來勢洶洶、復古范兒十足的“新晉網紅”iCAR V27，到底該選誰？以它的產品力，未來能否撼動鈦7的銷冠地位？

外觀方面，鈦7采用“鈦能前臉”設計，H型面板+隆起的機蓋，在雙層L形日行燈的點綴下，很有辨識度。側面造型方正，配合經典的外掛式小書包造型，呈現(xiàn)出了方盒子該有的硬派氣息。車身顏色提供了多種珠光漆選擇，非常符合年輕人追求個性的口味。

iCAR V27的設計哲學則完全不同，它主打“復古硬派”。方正的輪廓、外方內圓的燈組設計，以及外擴的輪眉，明顯是在致敬經典的路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）。線條也更加硬朗、直白，有一種“機械美”。此外，iCAR V27在改裝潛力上還預留了更多空間，比如前臉多處可換色部件和可拆卸中網，可玩性更高。

總體來看，鈦7雖然是方盒子造型，但造型偏向于家用SUV的圓潤，而iCAR V27是復古方正造型，更接近經典越野車。

空間方面，鈦7的長寬高為4999/1995/1865 mm，軸距2920 mm。乘員艙有效車長3310mm，得房率70.9%，前排頭部空間1093mm，乘員艙高度1364mm，不論是成年人還是小朋友均能從容舒適。后備廂常規(guī)容積970L，后排座椅放倒后，可得到1880L超大容量，再加上32.5L小書包，出行的每一件物品都可以輕松收納。

iCAR V27的身材和鈦7非常接近，其長寬高為5055/1976/1855 mm（含備胎），軸距 2910mm。得房率69.9%，車內凈高1357mm，后排橫向空間1510mm，膝部空間950mm。后備廂常規(guī)容積715L，放倒座椅后可擴展至1818L，再加上50處的收納空間，在空間體驗上，幾乎和鈦7打成平手。

不過，iCAR V27有一個很有意思的設計，就是同級首創(chuàng)了“星際舷窗”雙天幕，此外還集成了懸浮“天空島”頂棚，集成了氛圍燈和拓展功能，這在同級方盒子車型中比較少見，能有效緩解方盒子車頂容易帶來的壓抑感，同時還能帶來更多實用性功能。

智能化方面，鈦7全系標配15.6英寸懸浮式中控屏，搭載DiLink 150智能座艙高階版，系統(tǒng)集成了Deepseek語音大模型，支持全場景語音交互，在線影音娛樂功能也非常豐富，而且，還全系標配了座椅靠背生態(tài)接口，可拓展連接平板電腦，從而大幅提升后排乘客的駕乘愉悅感。

此外，鈦7還全系標配了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，頂配搭載激光雷達+英偉達Orin-X芯片，支持天神之眼B，可實現(xiàn)城市NOA和高速領航輔助，以及全場景智能泊車輔助，甚至還能選裝大疆“靈鳶”無人機系統(tǒng)，開車時無人機自動跟拍，玩法更酷。

iCAR V27則搭載了高通8295P芯片，以及15.4英寸中控大屏，在旗艦級芯片的加持下，可以有效保證車機的流暢度。而且，其后排也配有拓展塢接口，可根據需求連接平板電腦。

而在智能輔助駕駛方面，iCAR V27將搭載依托地平線HSD高階智駕系統(tǒng)，聯(lián)合禾賽激光雷達等合作伙伴的產品支持，打造的“獵鷹700”智能輔助系統(tǒng)，具有“超低時延、超前預判、超強控車”三大優(yōu)勢，躋身智能輔助駕駛第一梯隊。

在智能座艙方面，iCAR V27的芯片更旗艦，鈦7則勝在智能生態(tài)，“靈鳶”無人機系統(tǒng)可讓用戶的戶外活動更有趣味，而在智能輔助駕駛領域，都能實現(xiàn)城市無圖NOA，功能體驗上不會有太大差異。

動力方面，鈦7搭載新一代DM混動平臺，零百加速可達4.5秒，底盤采用前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，配合云輦-C與預瞄系統(tǒng)，可實現(xiàn)操控與舒適兼得，再加上TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及全速域輪端解耦技術，就可適配全場景路況。200km的CLTC純電續(xù)航，1300km的綜合續(xù)航，5.9L/100km的虧電油耗，日常用車也不會有能耗和里程焦慮。

iCAR V27則搭載的是奇瑞“黃金增程”系統(tǒng)，基于中國心十佳1.5T增程專用發(fā)動機，熱效率達45.79%，1升油發(fā)電3.71度，搭配全系34.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航200km+，綜合續(xù)航1200km+，長途旅程續(xù)航無憂，綜合馬力可達455匹，零百加速5秒級，動力與節(jié)能兼得。底盤則由國際頂尖賽車團隊普羅迪夫深度調校，使其能達到“公路穩(wěn)、山道準”的標桿駕駛質感。

動力和底盤結構的區(qū)別，意味著用戶群體的不同，鈦7雙電機性能更強，底盤配置更豪華，綜合續(xù)航更長，燃油經濟性更好，如果追求綜合性能和底盤高級感，鈦7完勝。但是，iCAR V27是增程式插混，發(fā)動機不參與驅動，全程都是電驅，駕駛質感趨近于純電車，如果喜歡增程的駕駛邏輯，iCAR V27也是一個好選擇。

通過以上維度的對比可以發(fā)現(xiàn)，鈦7和iCAR V27互有勝負，如果想買一臺“不會錯”的車，方程豹鈦7值得閉眼沖，畢竟24000+的月銷量不是吹出來的，21萬左右能買到帶云輦-C、激光雷達的四驅高性能SUV，在整個汽車圈都找不到第二個對手。它就像一個各方面考試都能拿90分以上的“優(yōu)等生”，雖然可能不夠極致個性，但絕對是最穩(wěn)妥的選擇。

當然，如果覺得鈦7的外觀不夠硬核，那么iCAR V27的復古造型絕對能帶來不一樣的情緒價值。而且作為奇瑞的旗艦之作，其增程技術的成熟度和機械素質值得期待。據悉新車已于12月啟動了盲訂，2026年一季度將全球正式上市。

車叔總結

站在行業(yè)的角度看，以前的車，要么太家用，要么太硬派。而現(xiàn)在的消費者想要的是高顏值帶來的情緒價值，大空間、低能耗、高舒適帶來的實用價值，以及智艙和智駕帶來的科技價值，恰好，方程豹鈦7已經用銷量證明了“方盒子+混動+智能化”產品邏輯的正確性。

而iCAR V27的入局，將進一步把這個市場做大。只要它的價格不高于鈦7，且配置劃分合理，大概率也會成為爆款，甚至能搶走鈦7的一部分用戶。

這對于我們消費者來說，這絕對是好事——花20萬出頭的錢，就能享受到以前百萬豪車才有的氣場和配置，這在幾年前是不敢想象的。

那么，你是打算隨大流買鈦7，還是想等等個性的V27？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！