美國空軍第57聯隊公共事務辦公室聲明表示，當地時間2025年12月3日上午約10：45，美國空軍雷鳥飛行表演隊的一架F-16戰(zhàn)斗機，在加利福尼亞執(zhí)行訓練任務時發(fā)生故障，飛行員彈射逃生、戰(zhàn)機墜毀，飛行員情況穩(wěn)定正在接受后續(xù)治療，圣貝納迪諾縣消防局表示，他們正在協助中國湖海軍航空站，在干涸的湖床上撲滅失火的墜毀飛機

本次美飛機的墜機事故，只能用熱度寥寥無幾來形容。那么問題來了，為啥都是摔飛機，F-16C的性能還比LCA強很多。但12月3日墜毀的F-16C的討論熱度，卻遠比不上11月21日 ，迪拜航展最后一天，墜毀的編號 LA-5026的印度空軍LCA戰(zhàn)斗機呢？

摔飛機其實都不是啥大事，但印度空軍的操作往往特別離奇，怎么受關注怎么來

車禍是個新聞么？車禍其實不是什么新聞，每天都有一群車禍的發(fā)生，只不過沒什么故事性的事故，往往也就是本地新聞能看一兩眼，連環(huán)大事故的也就是可惜這么多人了，太倒霉了。但車禍方式如果是沖到隔壁的民房了，甚至沖上二樓亦或者原地起跳了，那可真得去觀察觀察。

戰(zhàn)斗機墜毀也是一樣的道理。飛機墜毀從來都不是什么大事，大國空軍摔飛機有啥好討論的，飛機多了之后，可不是摔飛機的新聞就比較多么？大國空軍戰(zhàn)機規(guī)模遠大于小國空軍，就算是事故率完全相同，事故次數也會高一點。

美式武器的維護水平是眾所周知的低，都能搞出 F/A-18E/F戰(zhàn)斗機和海鷹直升機的同日墜毀，現階段摔飛機的關注度自然比較低。更別說墜毀的飛機是雷鳥飛行表演隊的一架F-16，飛行表演隊本就是各種玩極限，在刀尖上跳舞，事故實在是太正常了。

在飛機本身方面雷鳥表演隊全面換裝F-16C戰(zhàn)斗機的時間是1992年，機齡至少30年的老飛機，在加上飛行表演隊標志性的高強度、高密度訓練，事故率高不是很正常么。全世界的飛行表演隊事故率都高。

偏僻的中國湖

況且飛行員也沒死，也是被及時救助了，自然不會出現飛行員情況、飛行員搜尋、飛行員救治、亦或者飛行員狼狽等方面的討論。更別說中國湖海軍航空站，位于加利福尼亞州莫哈韋沙漠深處，附近被謝拉山脈和寸草不生的沙漠環(huán)繞，居民少之又少，被熱心群眾拍下照片的概率自然小只有小，討論的點又少了一個。

飛行表演隊事故司空見慣、美國空軍事故司空見慣、事故本身討論價值小、飛行員安全跳傘、墜機位置周邊人員稀少，這都是討論度低的影響因素。而印度LCA迪拜航展墜毀那可就大不一樣了。

首先印度LCA墜毀的位置是迪拜的阿聯酋阿勒馬克圖姆國際機場、墜毀時間是迪拜航展的最有一天，所有航展都有一大群攝影師的長槍短炮，各個國家都能找到適合自己的圍觀角度，都沒機會隱瞞就傳遍全球了，各種照片層出不窮，討論度低不了。

光輝戰(zhàn)斗機前兩天才發(fā)生漏油事故，并被印度辯稱是冷凝水，現階段墜機了，沒法遮掩了，結合印度此前的表態(tài)可認為印度嚴重夸大了LCA的可靠性。漏油+墜機，故事性激增。并且23年迪拜航展時，印度的兩架LCA都發(fā)生了航電故障，跨越兩年的前后呼應，導致故事性進一步增加。

墜機的時候，印度飛行員納曼什?西亞爾中校沒能來得及跳傘，陣亡了。飛行員犧牲，這可比飛機墜毀的事大。所以討論度自然要再高一點。馬丁貝克也是你不能給我甩鍋，我得想辦法轉移熱點。應該是印度的問題。

并且印度空軍的事故率不低，但服役時間尚且比較短的LCA戰(zhàn)斗機的事故率是真的不高。2016年起開始服役的LCA有兩次墜毀事故，分別是2024年3月12日，在拉賈斯坦邦訓練時期的空中停車事故，本次事故中飛行員安全逃生。第二次就是迪拜航展這次。LCA首次出現人亡事故，討論度自然比較高。

印巴空戰(zhàn)之后，戰(zhàn)爭中表現不佳的印度軍備備受質疑，印度又強行挽尊說打贏了，甚至于LCA墜毀事故發(fā)生之后，印度愣是做了一個殲-15墜毀量比產量還要高的宣傳圖。本次事故的討論度高，也是印度謊言的一種反噬。

首次人亡+航展墜毀+2023航電故障+前幾天飛機漏油，幾天后墜毀+印度謊言導致的輿論反撲。可以說印度LCA墜毀事故真的是BUFF疊滿了，關注度真的低不了。雷鳥F-16C墜毀和印度LCA墜毀的討論度差距實在是太大了，可不是熱度不能同日而語么？