近日，上汽大通宣布從“產(chǎn)品提供商”轉(zhuǎn)型為“生態(tài)賦能者”。在新能源商用車滲透率已達35%的當下，當所有車企還在比拼續(xù)航、載重和價格時，上汽大通試圖回答一個行業(yè)核心問題：商用車企的下一站，究竟該駛向何方。那么，這到底是營銷噱頭，還是真正的創(chuàng)新？

賣車的開始“不務正業(yè)”？

“我們不做產(chǎn)品提供商了，我們要做生態(tài)賦能者?！鄙掀笸ǖ男?，聽起來像極了互聯(lián)網(wǎng)公司的口吻。但商用車用戶真的需要“生態(tài)”嗎？跑過物流的都知道，卡車司機最關心三件事：貨源、成本和維修。傳統(tǒng)車企交車時的一句“有問題找售后”，根本解決不了他們凌晨還在找貨的焦慮。

上汽大通這次把“8S超級用戶體驗中心”開到了深圳，里面竟然有新媒體培訓區(qū)、創(chuàng)富場景孵化區(qū)。更夸張的是，他們的“鈴駒生態(tài)”號稱要提供貨源撮合、車輛托管，這簡直是在搶物流平臺的飯碗。數(shù)據(jù)不會說謊：3000臺大拿V1L的月訂單，41%的新能源銷量占比，證明這種“不務正業(yè)”確實打中了某些痛點。

無人駕駛什么時候能用上？

最吸睛的莫過于大拿RoboVAN和RoboBUS。上億里程的測試數(shù)據(jù)很唬人，但卡友們更關心：什么時候能用上？用不用得起？上汽大通的回答很務實：RoboVAN明年批量投放，先從封閉園區(qū)開始；RoboBUS后年進入景區(qū)接駁。這種“農(nóng)村包圍城市”的路線，比那些動不動就喊“全場景無人駕駛”的實在得多。

值得關注的是技術(shù)細節(jié)：雙電源雙控架構(gòu)、線控轉(zhuǎn)向冗余設計，這些在乘用車上都不多見的配置，出現(xiàn)在商用車上，透露了一個信號，安全標準正在重新定義。未來，這些技術(shù)術(shù)語轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值，就是復雜園區(qū)場景下的運營安全與可靠性，是值得卡友信賴的基石。

“零門檻創(chuàng)富”假不假？

“零傭金貨源平臺”“國企一手貨源接入”……鈴駒生態(tài)的這些承諾，直擊個體司機最脆弱的神經(jīng)。這兩年，小編走訪過不少卡車司機，他們最大的痛點不是車不好，而是“有車沒貨”。某平臺司機曾吐槽：“平臺抽成越來越高，有時候跑一趟還不如在家閑著?！?/p>

上汽大通這套玩法，本質(zhì)上是在重構(gòu)生產(chǎn)關系。司機不再只是運輸環(huán)節(jié)的末端，而是整個生態(tài)的參與者。上汽大通說“用戶事業(yè)即大通事業(yè)”，如果真能落地，將是對傳統(tǒng)車企-用戶關系的徹底顛覆。但顧慮同樣存在：車企做生態(tài)，會不會既當裁判又當運動員？貨源質(zhì)量如何保證？這些都需要更透明的規(guī)則設計。

編后語

回到最初的問題：卡友們到底需要什么？傳統(tǒng)思維里，車是生產(chǎn)工具，壞了就修，舊了就換。但上汽大通試圖傳遞的新認知是：車應該是創(chuàng)富伙伴，從選車、用車到找貨、維保，車企應該全程參與。如果上汽大通“人+場景+車”的新模式真能跑通，無疑將開啟商用車服務的新紀元。到時候，賣車可能真的只是開始。