此前我們?cè)仡欉^(guò)豐田市的起源，一個(gè)名為“舉母”的小村落，因汽車(chē)工業(yè)而逐漸成長(zhǎng)為日本中部的汽車(chē)之城。而這一次，我們走進(jìn)豐田汽車(chē)博物館，在這里，不僅能了解日本汽車(chē)的發(fā)展歷程，也能追溯從19世紀(jì)末汽車(chē)誕生以來(lái)的世界汽車(chē)發(fā)展史。

豐田汽車(chē)博物館每隔一段時(shí)間都會(huì)推出不同的主題展覽，而這次恰逢展出豐田Celica TA64和Celica GT-FOUR ST165，這兩臺(tái)曾在WRC Safari拉力賽上奪冠的賽車(chē)，也讓博物館多了一份熱血的氣息。走過(guò)檢票口，還沒(méi)真正進(jìn)入展廳，迎面就能看到對(duì)豐田品牌意義非凡的豐田首款汽車(chē)AA型轎車(chē)。在車(chē)身背后的墻面上，有一個(gè)浮雕描繪著當(dāng)年“舉母工廠”即將落成的場(chǎng)景，這也是今天豐田汽車(chē)的總公司工廠。繼續(xù)向前，從AA型轎車(chē)前方的電梯來(lái)到二樓，從這里開(kāi)始，百年的汽車(chē)發(fā)展歷程便一一映入眼簾。

汽車(chē)百年的開(kāi)始

未進(jìn)展廳，門(mén)口便靜靜地?cái)[放著世界公認(rèn)的第一輛汽車(chē)——奔馳一號(hào)，因?yàn)樗笳髦?chē)的起點(diǎn)，所以幾乎所有汽車(chē)博物館都會(huì)以它為開(kāi)端。那時(shí)，汽車(chē)還是一個(gè)新產(chǎn)物，處于探索階段，為了讓汽車(chē)動(dòng)起來(lái)，各種動(dòng)力盡顯其能。

貝克電力汽車(chē)，充一次電可以行駛80公里

例如緊隨其后展出的洛克莫比爾蒸汽車(chē)，造型優(yōu)雅，幾乎無(wú)聲；還有當(dāng)時(shí)頗受都市貴婦喜愛(ài)的貝克電氣車(chē)，搭載鉛酸電池，安靜又清潔，但續(xù)航有限，一次充電只能行駛約80公里，這也是為什么電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很早卻沒(méi)堅(jiān)持下來(lái)的原因。于是在那個(gè)動(dòng)力百家爭(zhēng)鳴的年代，燃油動(dòng)力最終脫穎而出，成為汽車(chē)發(fā)展的主流方向。

凱迪拉克 30型，裝教電力前車(chē)燈是它的特征

再往前走，展廳里便出現(xiàn)早期的燃油汽車(chē)，同時(shí)也出現(xiàn)了不少家喻戶曉的豪華品牌。比如勞斯萊斯40/50HP，當(dāng)時(shí)車(chē)身為銀色，行駛時(shí)流暢平穩(wěn)，因此被稱作“銀魅”。還有凱迪拉克30是最早標(biāo)配備電動(dòng)啟動(dòng)器的汽車(chē)，只需按下按鈕便可點(diǎn)火。在造型上，這一時(shí)期的汽車(chē)開(kāi)始低矮、流暢，逐漸擺脫了馬車(chē)式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但在這一部分展廳的C位當(dāng)然是讓汽車(chē)駛進(jìn)千家萬(wàn)戶的福特T型車(chē)。

戴姆勒 45型，應(yīng)該最早的超級(jí)豪華轎車(chē)之一

此外，這一時(shí)期汽車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展，歐美汽車(chē)廠商競(jìng)相開(kāi)發(fā)豪華汽車(chē)，例如安德烈?雪鐵龍說(shuō)：“要成為法國(guó)的福特”，于是推出了雪鐵龍5CV C3型，英國(guó)最早的汽車(chē)制造商戴姆勒也推出了皇室和上流階層都非常喜愛(ài)的戴姆勒45型。

歐美豪華車(chē)百花齊放

繼續(xù)向前穿過(guò)歐美豪華品牌最鼎盛時(shí)期的展區(qū)，可以看到接下來(lái)的汽車(chē)已經(jīng)不再只是簡(jiǎn)單的代步工具，汽車(chē)制造商在設(shè)計(jì)和技術(shù)上開(kāi)始進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新。到了20世紀(jì)30年代，流線型設(shè)計(jì)開(kāi)始普及，空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)始應(yīng)用在汽車(chē)造型和結(jié)構(gòu)上。

塔特拉87型在后車(chē)窗設(shè)計(jì)了中鰭，風(fēng)格充滿未來(lái)感

例如，1937年捷克的馬車(chē)制造商推出了塔特拉87型四門(mén)五座轎車(chē)，為了提升運(yùn)動(dòng)性能，在后車(chē)窗設(shè)計(jì)了中鰭，風(fēng)格充滿未來(lái)感；克萊斯勒旗下的戴沙特 氣流SE系列則借鑒了飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，不僅外觀流暢低矮，還將后排座椅置于后軸前方、發(fā)動(dòng)機(jī)和前排座椅前移，提升了后排乘客的空間和舒適度。不過(guò)由于造型前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受，因此銷(xiāo)量并不高。

戴沙特 氣流 SE系列在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)于前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受

戴沙特 氣流 SE系列在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)于前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受與此同時(shí)，日本剛剛經(jīng)歷關(guān)東大地震，東京的公共交通系統(tǒng)受到嚴(yán)重破壞，因此大量歐美進(jìn)口汽車(chē)成為居民日常出行的重要工具，這也推動(dòng)了日本汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。這一時(shí)期在政府扶持下，日產(chǎn)和豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社開(kāi)始全面投產(chǎn)汽車(chē)，其中前面所提到的豐田首款A(yù)A型轎車(chē)便誕生于這一流線型時(shí)代，因此，從外觀上可以看出AA型轎車(chē)也融入了當(dāng)時(shí)的流線設(shè)計(jì)理念。

隨著1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條的陰霾逐漸散去，20世紀(jì)30年代末的歐美汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了新的繁榮期。各國(guó)的汽車(chē)制造商在各自獨(dú)特的國(guó)情和文化背景中，造就了一個(gè)機(jī)械與美學(xué)并存的時(shí)代。

配置直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪獨(dú)立懸架的梅賽德斯-奔馳500K

德國(guó)的梅賽德斯-奔馳500K搭載帶機(jī)械增壓的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在那個(gè)年代就已展現(xiàn)出德系車(chē)的動(dòng)力與豪華。法國(guó)誕生了世界上首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)汽車(chē)雪鐵龍11B，它通過(guò)全新的機(jī)械結(jié)構(gòu)和流暢的造型展現(xiàn)出法系車(chē)的優(yōu)雅。

勞斯萊斯幻影3型搭載由航空技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)

英國(guó)的勞斯萊斯幻影3型搭載了由航空技術(shù)發(fā)展而來(lái)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用前輪獨(dú)立懸架，讓龐大的車(chē)身在行駛中依然安靜而平穩(wěn)，仿佛公路上的英國(guó)紳士。意大利則推出了菲亞特500，這臺(tái)僅500cc排量的微型車(chē)雖然小巧，卻擁有寬敞的車(chē)內(nèi)空間，并且配備獨(dú)立前懸架和四輪液壓制動(dòng)等先進(jìn)配置，讓平民也能享受華麗和操控。

凱迪拉克60 開(kāi)辟了車(chē)后廂的空間，是現(xiàn)在的三廂車(chē)的雛形

而美國(guó)的凱迪拉克60型采用流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，并首次明確劃分出獨(dú)立的后備廂空間，也就是今天的“三廂車(chē)”布局，讓實(shí)用和時(shí)尚在同一輛車(chē)上并存。或許正是從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始，當(dāng)年的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)推出這些風(fēng)格迥異的車(chē)型奠定了我們今天對(duì)法系優(yōu)雅、德系嚴(yán)謹(jǐn)、英系尊貴、意系小巧以及美系豪華大氣的印象。

二戰(zhàn)后的新開(kāi)始

時(shí)間繼續(xù)推進(jìn)到20世紀(jì)40年代，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)讓全球的汽車(chē)工廠幾乎在一夜之間變?yōu)檐姽S，曾經(jīng)制造優(yōu)雅轎車(chē)的生產(chǎn)線改為打造戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。最具代表性的當(dāng)屬美國(guó)的威利斯MB，也就是后來(lái)被稱為“Jeep鼻祖”的車(chē)型。它的外形方正簡(jiǎn)潔，底盤(pán)高、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，配備2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以輕松穿越泥地、山路和戰(zhàn)場(chǎng)。

大眾Ku?belwagen輕型軍用車(chē)

與此同時(shí)，德國(guó)也推出了大眾Kübelwagen輕型軍用車(chē)，采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)技術(shù)是在殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)中進(jìn)化的。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，汽車(chē)工業(yè)重新回到民用軌道。此時(shí)的設(shè)計(jì)師們帶著戰(zhàn)時(shí)積累的制造經(jīng)驗(yàn)和空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，開(kāi)始重新思考汽車(chē)的形態(tài)。于是，戰(zhàn)后美國(guó)產(chǎn)生了大量采用“齊平式車(chē)身”和“尾翼設(shè)計(jì)”的車(chē)型。齊平式車(chē)身是指車(chē)身表面更光滑、線條簡(jiǎn)潔，可以減少風(fēng)阻；而尾翼則來(lái)自二戰(zhàn)時(shí)期的P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)，它的雙垂直尾翼被轉(zhuǎn)化為裝飾性的汽車(chē)尾翼，1950年代的凱迪拉克Eldorado便是典型代表。

凱迪拉克Eldorado采用了巨大尾鰭等大膽的外觀設(shè)計(jì)

另一方面，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間駐扎歐洲的美軍士兵被英國(guó)跑車(chē)的靈巧和操控所深深吸引，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，不少人將這些小巧的敞篷車(chē)帶回美國(guó)，隨后掀起了一場(chǎng)跑車(chē)熱潮。于是，歐洲的名爵、捷豹、阿斯頓·馬丁大量出口美國(guó)，而美國(guó)也相繼推出本土跑車(chē)，例如雪佛蘭Corvette、福特Thunderbird等，標(biāo)志著美國(guó)的跑車(chē)文化正式誕生。

新能源時(shí)代即將開(kāi)啟

到了20世紀(jì)后期，經(jīng)歷過(guò)石油危機(jī)的洗禮，汽車(chē)工業(yè)的重心開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。人們對(duì)能源效率的關(guān)注讓“輕量化”成為設(shè)計(jì)之一。鋁合金、塑料等輕質(zhì)材料被廣泛應(yīng)用于車(chē)身結(jié)構(gòu)，既減輕了重量，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，隨著生活方式的多樣化，人們不再滿足于單一的轎車(chē)形態(tài)。

第一代本田CR-V

為了兼顧城市通勤和郊外出行，跨界SUV應(yīng)運(yùn)而生。像豐田RAV4、本田CR-V等車(chē)型相繼登場(chǎng)，既有轎車(chē)的舒適，又能適應(yīng)輕度越野的路況，這類車(chē)型一經(jīng)推出便迅速得到了市場(chǎng)的青睞。人們對(duì)汽車(chē)的理解也從單純的代步工具轉(zhuǎn)化為陪伴出行的生活伙伴。此外，隨著全球?qū)夂蜃兓铜h(huán)境問(wèn)題的關(guān)注不斷升溫，各行各業(yè)都在思考如何減少碳排放。而作為能源消耗和排放的重要來(lái)源，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各大廠商紛紛投入研發(fā)更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。

第一代豐田RAV4

1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯。它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，通過(guò)智能切換協(xié)同工作，使燃油消耗和二氧化碳排放量比傳統(tǒng)燃油車(chē)大大降低。幾年后，豐田又帶來(lái)了MIRAI，MIRAI搭載氫燃料電池，行駛過(guò)程中幾乎零排放，排出的只是水。

三菱電動(dòng)輕型汽車(chē) i-MiEV

與此同時(shí)，日產(chǎn)和三菱也沒(méi)有掉隊(duì)，分別推出了LEAF和i-MiEV，推動(dòng)了全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野。自此，全球各大汽車(chē)廠商紛紛在新能源領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē)，再到燃料電池汽車(chē)，一直延續(xù)到今天。

結(jié)語(yǔ)

豐田汽車(chē)博物館雖然由豐田創(chuàng)立，但展示內(nèi)容遠(yuǎn)不止豐田自身。館內(nèi)展出了從世界第一輛汽油車(chē)奔馳一號(hào)到各式現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)共上百輛展車(chē)，保存了一部跨越百年的汽車(chē)史。然而，瀏覽過(guò)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)一直存在，許多曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的品牌最終消失在歷史長(zhǎng)河中，今天已然不見(jiàn)。

更值得注意的是，這上百臺(tái)展車(chē)中沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌，這也反映出在過(guò)去一百年里，中國(guó)汽車(chē)基本缺席，但隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，自主品牌正穩(wěn)步追趕，相信在不久的將來(lái)，汽車(chē)博物館里一定會(huì)出現(xiàn)屬于中國(guó)汽車(chē)的一席之地。

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