在2025年廣州國際車展的人聲鼎沸中，一個(gè)熟悉的身影卻悄然缺席——上汽通用五菱及其旗下寶駿品牌并未如往年般設(shè)立展臺(tái)。這一不尋常的舉動(dòng)，與其剛剛發(fā)布的11月銷量成績(jī)單形成了耐人尋味的呼應(yīng)：這家以“人民需要什么，五菱就造什么”深入人心的國民品牌，是否正經(jīng)歷一場(chǎng)轉(zhuǎn)型深水區(qū)特有的“冰火兩重天”，值得關(guān)注。

星光730

根據(jù)上汽集團(tuán)官方發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報(bào)，上汽通用五菱當(dāng)月銷量為166,083輛，盡管這一數(shù)字使其穩(wěn)居集團(tuán)內(nèi)部單一企業(yè)銷量榜首，但同比下滑7.73%的現(xiàn)實(shí)，無法被忽視。

事實(shí)上，這一下滑并非孤立事件，同期上汽大眾銷量同比大幅下滑32.04%，上汽通用也下滑5.10%，或許共同反映出合資及傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)板塊在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的普遍承壓。

然而，整體數(shù)據(jù)之下，熾熱的結(jié)構(gòu)性變化或許正在發(fā)生。11月，上汽通用五菱新能源汽車銷量達(dá)118,729輛，同比強(qiáng)勢(shì)增長16.6%，占總銷量的比重歷史性地突破了73%。這意味著，新能源車已從增長引擎轉(zhuǎn)變?yōu)槠放频匿N量支柱。

上汽通用五菱11月銷量下滑

仔細(xì)分析16.6萬臺(tái)的銷量構(gòu)成，或許可以清晰看到品牌轉(zhuǎn)型的軌跡與陣痛。五菱品牌內(nèi)部的兩個(gè)序列呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢(shì)：

銷量

從表格可以看出，對(duì)于上汽通用五菱而言，銀標(biāo)系列已成為絕對(duì)的銷量主力，這與其產(chǎn)品線涵蓋繽果（參數(shù)丨圖片）、星光等熱門新能源車型密切相關(guān)。

其中，繽果家族作為A0級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)的支柱，累計(jì)銷量已突破60萬輛大關(guān)。同時(shí)，全新推出的“星光730”正試圖進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。

然而，值得注意的是，問題或許也潛藏于此。一方面，曾被寄予厚望、承擔(dān)沖擊主流家轎市場(chǎng)任務(wù)的五菱星光系列，銷量或許“未達(dá)預(yù)期”。

星光730

另一方面，開創(chuàng)了A00級(jí)純電市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品宏光MINIEV，雖在10月仍以超過6萬輛的成績(jī)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，但也面臨著來自長安Lumin、吉利熊貓等競(jìng)品的持續(xù)圍攻，以及消費(fèi)升級(jí)帶來的市場(chǎng)空間擠壓。過于依賴單一爆款和低價(jià)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)是否正在顯現(xiàn)，或許是一個(gè)值得思考的問題。

車宇世界認(rèn)為，從更宏觀的視角看，上汽通用五菱的如今的處境或許是中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。

其1-11月累計(jì)銷量已達(dá)149.17萬輛，同比增長28.54%，并已超過2024年全年154萬輛的全球總銷量。這表明企業(yè)的基本盤和增長慣性依然強(qiáng)大。

繽果S

不過，所謂“窺一斑而見全豹”，11月的單月下滑，是否在一定程度上揭示了更深層的挑戰(zhàn)，卻也值得考慮。

比如說，長期建立的“高性價(jià)比”國民車形象，在助力品牌占據(jù)廣闊下沉市場(chǎng)的同時(shí)，是否也構(gòu)成了品牌向上的無形枷鎖。

當(dāng)五菱嘗試將產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間上探至10萬元以上時(shí)，消費(fèi)者是否往往傾向于選擇技術(shù)品牌力更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果誠然如此，這或許使得企業(yè)的盈利能力和研發(fā)再投入面臨考驗(yàn)。

繽果S

同時(shí)，當(dāng)前新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已從續(xù)航、價(jià)格，全面轉(zhuǎn)向智能化、超快充等核心技術(shù)，五菱如何應(yīng)對(duì)這種來自技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，或許也值得“提前思考”。

此外，在上汽集團(tuán)內(nèi)部，自主板塊正展現(xiàn)出更強(qiáng)的活力。11月，上汽乘用車（榮威、名爵）、上汽大通、智己汽車均實(shí)現(xiàn)了超過34%的同比高速增長。

作為集團(tuán)的“銷量壓艙石”，五菱如何在確保規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，獲得集團(tuán)在高端技術(shù)、品牌運(yùn)營等資源上更有力的支持，將影響其轉(zhuǎn)型的深度與速度。

五菱

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，缺席一場(chǎng)車展或許只是戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，但應(yīng)對(duì)一場(chǎng)深刻的市場(chǎng)變局則需要戰(zhàn)略定力與破局勇氣。

對(duì)于上汽通用五菱而言，11月的銷量數(shù)據(jù)或許是一份混合了成績(jī)與考題的復(fù)雜答卷。一方面，高達(dá)73%的新能源占比，證明其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決與高效，這艘巨輪已然調(diào)轉(zhuǎn)船頭。另一方面，整體銷量下滑，是否也提醒著市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻與轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性，也值得思考。

對(duì)于上汽通用五菱而言，未來的道路，不僅需要繼續(xù)鞏固其在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的王者地位，是否更需要在技術(shù)突破、品牌向上與盈利模式等方面有更好的著力，或許也頗為值得思考。這遠(yuǎn)比一個(gè)月的銷量波動(dòng)更值得關(guān)注。

畢竟，從上汽通用五菱的整體表現(xiàn)來看，車宇世界認(rèn)為，這種單個(gè)月的銷量波動(dòng)，完全可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)。在此，我們希望，上汽通用五菱不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展業(yè)績(jī)和前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于上汽集團(tuán)及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11991期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。