今日，2026款MG7（參數(shù)丨圖片）正式上市。新車共推出4款配置車型，提供11.69萬元至15.49萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)。新車核心升級(jí)集中在智能化領(lǐng)域，以全系標(biāo)配為底色，搭載NGP高階輔助駕駛系統(tǒng)和AI語音大模型，旨在為用戶帶來更加卓越的出行體驗(yàn)。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，在汽車行業(yè)全面電動(dòng)化的喧囂中，上汽集團(tuán)用這款新車給出了不同的答案：燃油車非但不是過去式，反而能通過智能化煥發(fā)新生，2026款MG7有望成為細(xì)分市場(chǎng)新的銷冠車型。

MG品牌全面進(jìn)化

事實(shí)上，選在2026年首個(gè)工作周上市，2026款MG7有著明確的戰(zhàn)略意圖。其不僅要延續(xù)MG品牌百年運(yùn)動(dòng)基因，更要在智能時(shí)代證明 “燃油車同樣可以很智能”?；厥?025年，上汽集團(tuán)銷量持續(xù)走高，整車銷售呈現(xiàn)同比大漲之勢(shì)，其中，自主品牌銷量更是一度同比增長近五成。

這一成績背后，是上汽集團(tuán)獨(dú)特的“雙線戰(zhàn)略”。上汽乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民明確表示我們對(duì)汽油車和新能源線路都積極布局。在《一品汽車》看來，上汽正通過智能化賦能傳統(tǒng)燃油車，為仍占市場(chǎng)相當(dāng)份額的燃油車用戶提供新選擇。

具體到細(xì)分市場(chǎng)維度，可以發(fā)現(xiàn)，2026款MG7的市場(chǎng)定位十分清晰，其要在11-16萬元價(jià)格區(qū)間，提供“運(yùn)動(dòng)轎跑+智能科技”的獨(dú)特組合。

對(duì)比同價(jià)位的領(lǐng)克03，MG7更偏向優(yōu)雅的GT風(fēng)格。與大眾CC這類傳統(tǒng)轎跑相比，它又多了一份英倫式的復(fù)古攻擊性。

MG7瞄準(zhǔn)的是那群既不愿放棄駕駛樂趣，又希望座駕能跟上智能化潮流的年輕消費(fèi)者。他們不再滿足于簡(jiǎn)單的“快”，而是追求全方位的“好開”和“好用”。

在《一品汽車》看來，2026款MG7的上市，反映了上汽集團(tuán)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻理解。在新能源浪潮中，傳統(tǒng)車企并非只有轉(zhuǎn)型一條路可走。

上汽通過“內(nèi)家拳”與“外家拳”的組合策略，整合內(nèi)部資源同時(shí)拓展外部生態(tài)合作。與地平線、大疆、華為、Momenta等企業(yè)的合作，為零束操作系統(tǒng)提供了強(qiáng)大支撐。這種開放的合作態(tài)度，讓上汽能夠在保持傳統(tǒng)造車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，快速吸收智能化領(lǐng)域的最新成果。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，MG7的智能化升級(jí)具有示范意義。它證明燃油車同樣可以通過持續(xù)的技術(shù)迭代，滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)智能出行的期待。

產(chǎn)品硬實(shí)力不俗

除了品牌維度的全面進(jìn)階之外，在產(chǎn)品實(shí)力層面2026款MG7的智能化升級(jí)隨處可見。最核心的高通8155芯片。這不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是上汽對(duì)“燃油車智能化”的實(shí)質(zhì)性投入。

要知道，一顆8155芯片的硬件成本背后，還涉及與之匹配的主板、系統(tǒng)研發(fā)和適配改進(jìn)。據(jù)行業(yè)分析，整車廠完成一次8155升級(jí)的整體成本可能接近萬元。

而MG7的投入帶來了顯著提升，車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度提升30%。這意味著從喚醒到執(zhí)行指令，整個(gè)過程更加流暢自然。

更大的突破來自AI語音交互。新車搭載的AI大模型語音助手可以連續(xù)響應(yīng)多達(dá)10條復(fù)雜指令。從“打開車窗”到“尋找附近評(píng)分最高的火鍋店”，系統(tǒng)能一氣呵成地理解和執(zhí)行。

智能化的另一面是駕控性能的持續(xù)強(qiáng)化。2026款MG7全系搭載2.0T+9AT動(dòng)力組合，最大功率192kW，峰值扭矩405N·m，零百加速僅需6.5秒。

動(dòng)力參數(shù)之下，是更為精密的底盤調(diào)校。E-LSD電子限滑差速器與mCDC智能可調(diào)電控懸架的組合，讓這款車在彎道中展現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性。

而X-Mode超級(jí)玩家模式支持超過150種駕駛模式自定義，從轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)到懸架軟硬，幾乎所有參數(shù)都可以根據(jù)駕駛者偏好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

MG7搭載的NGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)志著上汽在燃油車智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。系統(tǒng)通過23個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)了包含智能巡航、智能變道輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等22項(xiàng)高階輔助駕駛功能。

導(dǎo)航輔助駕駛已覆蓋高速場(chǎng)景下的自動(dòng)切換匝道功能。這意味著在長途駕駛中，車輛能自動(dòng)完成從主路到匝道的平穩(wěn)過渡，大幅減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

在顯示界面上，MG7創(chuàng)新地引入了“靈動(dòng)島”導(dǎo)航卡片設(shè)計(jì)。這一懸浮在駕駛屏上的智能窗口，確保導(dǎo)航信息在多任務(wù)切換時(shí)始終可見，兼顧了科技感與實(shí)用性。

除新款MG7之外，放眼未來，MG將投資100億打造13款新車，包括燃油、純電、增程和純電車，覆蓋轎車、SUV、跑車和獵裝車。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)諸多車企加速轉(zhuǎn)型放棄燃油市場(chǎng)之際，上汽選擇立足用戶真實(shí)需求的出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)技術(shù)造新車，如此貼近市場(chǎng)需求的布局也勢(shì)必迎來新的收獲時(shí)刻。

上汽集團(tuán)用MG7證明，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴與AI芯片的運(yùn)算可以和諧共存。在新能源汽車滲透率不斷攀升的2026年，這家傳統(tǒng)汽車巨頭選擇了一條看似保守實(shí)則創(chuàng)新的道路。不讓任何一位需要燃油車的用戶被智能時(shí)代拋下，而MG7可能正是很多消費(fèi)者真正需要的時(shí)代好車。