導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

經(jīng)濟(jì)是政治的地基，政治是經(jīng)濟(jì)的劍盾，跨國(guó)企業(yè)的重大舉措往往都是國(guó)際政治的延伸。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在接受法蘭克福媒體采訪時(shí)表示，集團(tuán)計(jì)劃到2030年投資1600億歐元（折合人民幣約1.3萬(wàn)億元），和往幾年的規(guī)劃相比略有收緊。

路透社統(tǒng)計(jì)了大眾汽車(chē)此前的投資安排：2025-2029年為1650億歐元（折合人民幣約1.36萬(wàn)億元），2024-2028年為1800億歐元折合人民幣約1.48萬(wàn)億元），2024年的投資則為集團(tuán)的最高值。

這份規(guī)劃到2030年的投資預(yù)算，不僅總預(yù)算規(guī)模較以往有所收縮，投資方向也和往年有所調(diào)整。

奧博穆在采訪時(shí)透露，新一輪的投資將重點(diǎn)投向德國(guó)本土與歐洲市場(chǎng)，包括電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、新技術(shù)研發(fā)以及供應(yīng)鏈與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻重塑，大眾汽車(chē)正采取更為聚焦的戰(zhàn)略思路，將資源向歐洲傾斜。

奧博穆也強(qiáng)調(diào)，2026-2030年的投資戰(zhàn)略重點(diǎn)，將放在“應(yīng)對(duì)地緣政治波動(dòng)”與“提升區(qū)域性技術(shù)護(hù)城河”上——相關(guān)規(guī)劃涵蓋在歐洲地區(qū)自建電池產(chǎn)能、開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的車(chē)輛軟件系統(tǒng)、以及對(duì)德國(guó)境內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)線進(jìn)行新四化的適應(yīng)性改造。

經(jīng)濟(jì)是政治的地基，政治是經(jīng)濟(jì)的劍盾，跨國(guó)企業(yè)的重大舉措往往都是國(guó)際政治的延伸。

歐洲汽車(chē)分析師指出，大眾汽車(chē)正逐步向特斯拉的垂直整合模式靠攏，即強(qiáng)化歐洲本土的產(chǎn)業(yè)鏈控制力，確保本土供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，減少外部依賴(lài)，規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來(lái)，中美兩國(guó)都是大眾汽車(chē)非常依賴(lài)的核心市場(chǎng)，但由于特朗普政府的關(guān)稅沖擊和中國(guó)自主品牌的崛起，這兩個(gè)核心市場(chǎng)的利潤(rùn)空間正經(jīng)歷前所未有的承壓。

2025年前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)雖在營(yíng)業(yè)收入上與去年同期持平，電動(dòng)化也在提速，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為54.08億歐元（折合人民幣約445億元），較去年同期的128.12億歐元（折合人民幣約1255億元）下降58%。

利潤(rùn)層面的“腰斬”，主要受保時(shí)捷業(yè)務(wù)減值和美國(guó)關(guān)稅成本上升等因素影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅支出就高達(dá)21億歐元（折合人民幣約173億元），全年影響或擴(kuò)大至50億歐元（折合人民幣約412億元）。

中美兩大市場(chǎng)承壓，歐洲大本營(yíng)成了大眾汽車(chē)的增長(zhǎng)支柱。今年1-9月，大眾汽車(chē)集團(tuán)在歐洲區(qū)域累計(jì)交付新車(chē)308.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也開(kāi)始回升，累計(jì)交付量為87.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到，在效率與安全并重的全球競(jìng)爭(zhēng)新格局下，需要重新思考供應(yīng)鏈策略，以適應(yīng)難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)變化。

未來(lái)幾年，將資源配置重點(diǎn)向歐洲地區(qū)傾斜，不僅是一次大規(guī)模的資本部署，更是大眾汽車(chē)在面對(duì)地緣經(jīng)濟(jì)變遷時(shí)，構(gòu)建長(zhǎng)期韌性而做出的關(guān)鍵布局。

早在一個(gè)月前，大眾汽車(chē)就曾預(yù)計(jì)，考慮到美國(guó)加征關(guān)稅、中國(guó)市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型與調(diào)整期等因素，集團(tuán)明年的投資損失可能高達(dá)110億歐元（折合人民幣約906億元），這使得監(jiān)事會(huì)在投資決策上將采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

除了投資層面的戰(zhàn)略調(diào)整，大眾汽車(chē)也在關(guān)稅上努力規(guī)避歐盟的諸多限制。

《歐洲汽車(chē)新聞》最新報(bào)道，歐盟委員會(huì)的一份官方公報(bào)中披露，將重新審議大眾中國(guó)合肥工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型Cupra Tavascan的進(jìn)口關(guān)稅政策。

2024年初，歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征最高45%的所謂“懲罰性關(guān)稅”，推高了中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入歐洲的門(mén)檻，引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛震動(dòng)與連鎖反應(yīng)。

據(jù)悉，大眾中國(guó)的合資公司與西班牙西雅特Seat聯(lián)合提案，建議為合肥生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型Cupra Tavascan設(shè)置配額及最低進(jìn)口價(jià)格，以此換取反補(bǔ)貼稅豁免。

“若接受提案，將不再征收反補(bǔ)貼稅?！?/p>

根據(jù)聯(lián)合提案的內(nèi)容，相關(guān)提案一旦被接受，Cupra Tavascan可以繞開(kāi)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的高額關(guān)稅壁壘，以更低成本進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

不過(guò)，大眾汽車(chē)的關(guān)稅豁免需通過(guò)一系列的相應(yīng)法規(guī)，流程可能耗時(shí)“幾個(gè)月”，期間仍存在諸多不確定性。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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