12月8日，江西萍鄉(xiāng)蓮花縣的山間傳來一聲響亮的機械轟鳴——長贛高鐵江西段首座隧道“蓮花隧道”正式破土動工！

這標志著這條串聯(lián)湘贛邊革命老區(qū)與贛南原中央蘇區(qū)的“紅色動脈”全面進入建設階段，也意味著萍鄉(xiāng)、吉安等多個革命老區(qū)縣市即將結(jié)束不通高鐵的歷史。

示意圖

長贛高鐵西起湖南長沙，向東穿越湘贛兩省，經(jīng)萍鄉(xiāng)、吉安等地抵達贛州，線路全長429.5公里，設計時速350公里。它不僅是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的關鍵組成部分，更是這條通道全線貫通的“最后一環(huán)”。

特別值得一提的是，江西段占了整條線路的近70%，正線長達297.6公里，但建設難度可不小——需要修建176座橋梁和83座隧道，橋隧比高達88.24%，堪稱一條“穿山越嶺”的高鐵大動脈。

示意圖

這條高鐵在江西境內(nèi)將設9座車站，其中萍鄉(xiāng)北、贛州西為既有車站，其余7座都是新建車站，包括蓮花、永新、井岡山、遂川等縣市，這些地方將從此告別“無高鐵時代”，一步跨入全國高鐵網(wǎng)絡。

建成通車后，長沙到贛州的運行時間將從目前的4小時左右大幅壓縮至1.5小時，萍鄉(xiāng)至贛州也僅需約1小時，湘贛兩省之間的時空距離將發(fā)生革命性變化。

這次開工的蓮花隧道全長4.9公里，是長贛高鐵江西段7座高風險隧道之一。

與此同時，長贛高鐵長沙段的建設也在穩(wěn)步推進。湖南段從長沙西站引出，未來將與常益長高鐵、渝長廈通道實現(xiàn)無縫銜接。目前長沙段的設計與征地等前期工作已全面展開，預計不久后就將進入實質(zhì)性施工階段，湘贛兩省正攜手加速這條高鐵大通道的建設進程。

效果圖

在吉安境內(nèi)，幾座新建車站的建設進展備受關注。

永新站已完成初步選址，正在進行站房方案的深化設計，未來將展現(xiàn)湘贛邊區(qū)特色；井岡山站作為紅色旅游的重要樞紐，其設計融入了豐富的紅色文化符號，目前站房招標工作即將啟動；遂川站的地質(zhì)勘查與場地平整工作已經(jīng)展開；

此外其他新建車站也都在按照計劃推進前期工作。

但是，有的網(wǎng)友也會有擔心，長贛高鐵的開通會加速江西人口的流失，江西人會向長株潭、贛州等中心城市的流動，讓“虹吸效應”更加明顯。

一方面，確實讓革命老區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)“一步邁入高鐵網(wǎng)”，打通了發(fā)展的“任督二脈”，旅游、產(chǎn)業(yè)、人才流動將迎來前所未有的機遇。另一方面，交通的便利也確實會導致人才流失，你覺得，這兩個觀點，哪個更有道理呢？歡迎在評論區(qū)留言！

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