“在歐洲，我們?nèi)蕴幱谄鸩诫A段，”比亞迪常務(wù)副總裁李柯在接受歐洲汽車專業(yè)媒體愛迪生(Edison Media)采訪時表示。比亞迪目前正大力投資經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和培訓(xùn)。“我們投入大量資金用于市場營銷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以贏得消費(fèi)者的信任。這并非著眼于短期盈利，而是追求可持續(xù)增長?！?/strong>

歐洲需要將比亞迪視為一家“具有長遠(yuǎn)眼光的科技公司”，而非所謂的來自亞洲的廉價品牌。

比亞迪常務(wù)副總裁李柯

自去年以來，歐盟對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅，使得比亞迪的擴(kuò)張之路更加艱難。為了規(guī)避這些限制，并在歐洲以更低的價格銷售車輛，比亞迪正在匈牙利南部靠近羅馬尼亞邊境的塞格德市建設(shè)一座年產(chǎn)能30萬輛的新工廠。

該工廠不僅將生產(chǎn)Dolphin Surf電動城市車，還將生產(chǎn)這款電動城市車的關(guān)鍵零部件。該車型的大部分零部件將繼續(xù)從歐洲汽車供應(yīng)商采購。

“初期，所有這些成本都會高于中國，”李柯表示，“但一旦我們實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量和效率，我們就能降低價格?！?/strong>

歐洲汽車專業(yè)媒體愛迪生的專訪

比亞迪正在土耳其建設(shè)第二座汽車工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。除其他車型外，比亞迪Seal U插電式混合動力車預(yù)計(jì)將于2026年底開始在該工廠投產(chǎn)。

比亞迪還計(jì)劃在西班牙建設(shè)第三座工廠，但李柯表示，該計(jì)劃尚未最終確定。她拒絕就可能在歐洲建設(shè)電池工廠發(fā)表評論。

比亞迪另一個計(jì)劃是在歐洲建設(shè)專屬的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。得益于集成式電池儲能系統(tǒng)，電動汽車將能夠以高達(dá) 1000 千瓦的直流功率進(jìn)行充電。

“到 2026 年年中，我們希望在歐洲建成 600 個快速充電站，到 2026 年底，這一數(shù)字將達(dá)到 3000 個左右。”李宣布。目前，比亞迪已與包括德國在內(nèi)的多家能源供應(yīng)商展開談判。

比亞迪的DMO技術(shù)平臺

“我們并非定位為廉價品牌。憑借我們擁有的先進(jìn)技術(shù)，我們希望講述我們的故事——就像蘋果講述智能手機(jī)的故事一樣?！?/strong>李柯強(qiáng)調(diào)。

據(jù)李柯表示，消費(fèi)者愿意為此買單。例如，在墨西哥，比亞迪車型的價格比競爭對手高出約 20%。“但人們?nèi)匀毁徺I比亞迪，因?yàn)樗麄冃蕾p我們的技術(shù)和品質(zhì)。”

李柯向記者表示，她拒絕將比亞迪與歐洲奢侈品牌相提并論，認(rèn)為這是錯誤的衡量標(biāo)準(zhǔn)：“我們不是中國的奔馳，”她說，“我們想成為汽車行業(yè)的蘋果?！?/strong>

比亞迪的汽車工廠

比亞迪進(jìn)軍歐洲市場并非只推出其核心品牌。這家中國公司還將騰勢（Denza）品牌引入歐洲。定位更高的仰望（Yangwan）品牌，憑借U8半電動豪華SUV和U9純電動超跑等車型，旨在提升比亞迪的品牌形象。

歐洲仍然是“汽車行業(yè)的中心”。李柯表示，比亞迪的目標(biāo)不是成為第一，“而是成為最重要的品牌之一”，成為真正的“關(guān)鍵參與者”。 “如果一年后我走進(jìn)一家超市，問人們‘你們知道比亞迪嗎？’，我希望所有人都能回答‘知道’?！?/strong>