新國標電動車配備后座和車筐的設計，本質是政策安全要求與企業(yè)回歸用戶需求的平衡體現(xiàn)，近期多款車型已通過優(yōu)化功能直面民生痛點。
一、政策并未禁止后座與車筐，安全與實用可兼顧
新國標（GB17761-2024）僅對整車質量（≤55kg/63kg）、尺寸和速度設限，未禁止后座及車筐，甚至鼓勵加裝兒童座椅和后視鏡。部分企業(yè)早期為減重或誤讀標準推出無后座車型（如雅迪“毛豆”單人通勤版），引發(fā)“無法載娃、儲物不便”爭議，實為設計偏差而非政策強制要求。
二、主流品牌快速迭代，實用設計已成市場主流
后座合規(guī)化：雅迪C09、愛瑪“棒棒糖”“小金豆”、綠源等新車型均配備后座，鞍座長度≤35cm，符合搭載12歲以下兒童的規(guī)定（部分省市放寬至16歲），且增加防滑紋理、安全扶手等細節(jié)。
后座結構優(yōu)化重心分布，確保載人穩(wěn)定性，破除“新國標禁載人”誤解。
車筐擴容升級：雅迪C09、愛瑪等車型標配前置金屬/高強度塑料車筐，實測可容納西瓜、18.9升水桶或雙肩包，承重設計約5kg（具體因材質而異），解決買菜、取快遞等需求。
車筐采用輕量化但高韌性的合金材質，滿足塑料件占比≤5.5%的防火標準。
三、價格漲幅與用戶反饋
成本與定價：因阻燃材料、北斗定位、防篡改技術等新增配置，新車成本增加100-200元，市場售價普遍上漲200-700元（如舊款2000元車型現(xiàn)售2200-2700元），高端型號或特殊功能版本漲幅接近千元。
用戶態(tài)度分化：支持者認可安全升級（如TCS防側滑、陡坡緩降）的價值，接受合理漲價；
批評者認為初期“減配實用功能卻漲價”背離民生需求，呼吁企業(yè)避免過度溢價。
四、選購建議與爭議澄清
如何識別合規(guī)實用車型：認準車身CCC認證及合格證“GB17761-2024”標識；
優(yōu)先選擇明確標注“親子版”“家庭版”的車型（如雅迪C09、愛瑪多款車型），或咨詢門店加裝配件。
破除謠言：實地探訪顯示，北京6家門店僅1款車型（小牛U1 ONE）無后座車筐，超75%在售新國標車保留實用設計；
腳蹬取消屬政策允許范圍（非強制），新國標更聚焦核心安全性能。
五、行業(yè)趨勢：安全與場景化需求融合
企業(yè)正通過細分產品線（如單人通勤版、親子版、載物版）匹配多元場景，工信部也表示將持續(xù)優(yōu)化設計，擴大車型供應。用戶可結合需求選擇：通勤場景可選基礎款，家庭用戶建議優(yōu)選加固后座和大車筐車型，兼顧安全與生活便利性。