從小，

我們就聽過許多

關(guān)于海的神話故事：

哪吒鬧海、東海龍宮、八仙過?！?/p>

如今，

在中國渤海、黃海、東海、南海

四大海域，

中國建設(shè)者正駕駛大國重器

建設(shè)世界級的超級隧道，

讓新的“神話”照進現(xiàn)實！

在中國漫長的海岸線上，聚集著14個重要的省級行政區(qū)，港口眾多、航運繁忙，但與此同時，海灣、海峽、島嶼也在制約著兩岸的發(fā)展。為了破解發(fā)展難題，目前以中國鐵建中鐵十四局為代表的盾構(gòu)國家隊，正在渤海、黃海、東海、南海海域，建設(shè)一批具有世界代表性的超級海底隧道。

今天，我們沿著渤海

一路南行，

看中國隧道

如何穿越四海！

01

穿海，要有“神器”

坐標(biāo)：渤海

11月27日，渤海灣畔，

中鐵十四局承建的

“千里海河高鐵第一隧”

津沽海河隧道順利貫通，

徹底打通了環(huán)渤海地區(qū)的路網(wǎng)瓶頸。

津濰高鐵北接京津城際鐵路，

南接濟青高鐵，

對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、

山東半島城市群建設(shè)，

具有十分重要的意義。

從高空俯瞰，

這條長6.5公里的盾構(gòu)隧道

緊鄰渤海，

穿越具有千年歷史的

“萬畝鹽田”和海河。

該地層的腐蝕離子，

是正常地層的160倍，

嚴(yán)重影響裝備和工程的長期使用。

而完成這個挑戰(zhàn)的神器，

正是定海神針——

齊天大圣的“如意金箍棒”。

津濰高鐵津沽海河隧道

采用的是國產(chǎn)盾構(gòu)機“津城一號”，

最大開挖直徑13.8米，

總重達到3200噸，

相當(dāng)于474根金箍棒的重量，

更有意思的是，

建設(shè)者為這臺盾構(gòu)機

涂裝“如意金箍棒”。

近年來，

憑借著我國穿江越海等

盾構(gòu)隧道的建設(shè)，

我國盾構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈

實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

目前，我國盾構(gòu)機已經(jīng)

贏得海外60%市場份額。

京華號、江海號等

國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機相繼下線，

展示了中國裝備制造的硬實力。

“金箍棒”“臉譜”各類花式涂裝，

已經(jīng)成為許多網(wǎng)友

追捧的對象。

02

穿海，要有技術(shù)

坐標(biāo)：黃海

除了挖隧道的利器，

目前我們海底隧道的建設(shè)方式

也是一隧一策、各顯神通，

建設(shè)者根據(jù)不同地質(zhì)、海域

定制施工方案。

這背后折射出的

是我們?nèi)嬲莆蘸诵募夹g(shù)的底氣。

黃海膠州灣下，

世界最長海底道路隧道

膠州灣第二隧道項目

全長17.48公里，

比已經(jīng)通車的

挪威呂菲爾克隧道

還長3.08公里。

為了實現(xiàn)長距離穿越海底，

實現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量、

速度和經(jīng)濟效益的最大化，

隧道采用了

盾構(gòu)+礦山法的方式進行施工。

青島膠州灣二隧由3條隧道組成，

中間的服務(wù)隧道先行探路，

從兩岸向海中間掘進，

在海底實現(xiàn)交匯。

目前，

我國多條跨海隧道

也是采用這種相向掘進

雙向奔赴的方式。

在東海，

兩臺盾構(gòu)機分別

從寧波和舟山出發(fā)，

最終將在海底對接。

03

穿海，要有智慧

坐標(biāo)：東海

為了徹底結(jié)束

舟山群島不通火車的歷史，

使舟山與寧波、杭州等

長三角核心城市

融入“一小時交通圈”，

人們計劃在寧波與舟山之間修建大通道，

即世界最長海底高鐵隧道——

甬舟鐵路金塘海底隧道。

這條隧道全長16.2公里，

其中盾構(gòu)段長11.21公里，

最大埋深78米，

是甬舟鐵路的核心控制性工程。

建設(shè)過程中，

兩臺最大開挖直徑14.57米的

超大直徑盾構(gòu)機在海底對向掘進，

采用雙層殼體設(shè)計，

最終“金蟬脫殼”，

實現(xiàn)海中毫米級對接。

走進施工現(xiàn)場，

與其說是工地，

這里更像一座海底隧道工廠，

建設(shè)者僅需要7臺遙控器，

就可以對隧道內(nèi)重要工序進行作業(yè)。

同時，

“甬舟號”盾構(gòu)機搭配刀盤可視化、

超前地質(zhì)預(yù)報等全感官系統(tǒng)，

可實現(xiàn)遠程操控，

將攻克24次地層切換、

深海高壓換刀等全球罕見難題。

04

穿海，要有底氣

坐標(biāo)：南海

目光投向南海，

深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，

水下最大埋深達116米，

是世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道，

目前盾構(gòu)機已經(jīng)突破海底113米，

現(xiàn)在每向前一步，

都是在創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

建成后的深江鐵路，

將串聯(lián)起深圳、廣州、中山、江門等

大灣區(qū)核心城市，

建成后將極大提升

粵港澳大灣區(qū)的交通通達性，

推動“一小時生活圈”的全面成型，

為大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展

搭建起重要的交通大動脈。

20年前

我們建設(shè)南京長江隧道時，

設(shè)備、人員、技術(shù)都需要引進，

面對技術(shù)封鎖，

建設(shè)者從未放棄。

20年后

我們穿越四海，

建設(shè)世界級海底隧道，

完成了從跟跑到并跑

再到領(lǐng)跑的跨越。

從神話到神器，

從傳說到現(xiàn)實，

中國建設(shè)者正在穿越四海，

讓每一片山河挽手相連。

看到這里，標(biāo)題的那副對聯(lián)，

上聯(lián)已經(jīng)講解完畢；

下聯(lián)你有思路了嗎？

歡迎才華橫溢的你，

在評論區(qū)亮出你的“絕對”！

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撰稿 | 小新N次方·中國鐵建 范少文

責(zé)任編輯丨李虹縈

校對丨程鏡睿 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然