第一次合資：南京菲亞特

我們先看菲亞特在中國的第一次合資：南京菲亞特。

九十年代是國內(nèi)合資車企成立的黃金期，法國人、德國人、日本人、美國人都開始來中國市場淘金，意大利人也不甘落后，想把已經(jīng)在中國混的臉熟的菲亞特正式引進國內(nèi)。

而在合資對象方面，他們幾乎不用選擇，南汽此時已經(jīng)引進了菲亞特旗下依維柯客車，并且銷量極佳，還嘗試著搞過南汽英格爾之類的小轎車，再接著做自己的乘用車，完全沒問題。

所以1999年4月，雙方踩著二十世紀的尾巴，以50:50的股比成立了合資公司：南京菲亞特。

此前南京依維柯的成功被當(dāng)成了“別人家的孩子”反復(fù)提及，南汽和菲亞特都準備make FIAT great again。

那么引進什么車呢？

此時菲亞特手里有兩套牌，一套是歐洲賣的Punto、Bravo、Marea，技術(shù)新但成本高，一套是專為不那么富裕地方開發(fā)、可以適應(yīng)爛路和惡劣維護條件的“178平臺世界車”，并且同一平臺還能衍生出兩廂、三廂、旅行車、皮卡等車型，你是南汽，你選哪個？

肯定后者呀，菲亞特此前在中國的形象就是低端車，高級貨誰知道能不能賣動？

而178平臺可以衍生出多種產(chǎn)品，可以迅速填滿產(chǎn)品線，投資小見效快，今天做手術(shù)明天就上班，何樂而不為呢？

在雙方的共同推進下，練習(xí)兩年半后，2001年11月，南京菲亞特的首款車：178平臺的兩廂車Palio派力奧上市，定價六七萬，主要跟老三樣競爭；

2002年9月，三廂的Siena西耶那上市，說是主打家庭和商務(wù)用途，但從沒見過這么小的商務(wù)用車；

2003年6月，旅行版的Palio Weekend周末風(fēng)上市，和賽歐一起，算是國內(nèi)最早的那批合資旅行車。

反正除了皮卡，178平臺的三種形態(tài)都被南京菲亞特拿來了，菲亞特那邊也還算重視，派力奧上市那會，舒馬赫還沒去滑雪，菲亞特把他拉過來給派力奧拍了個廣告，排面非常足。

所以南京菲亞特的三小只銷量一度還行，一年能賣個幾萬輛。

但人家競品也沒閑著，凱越、伊蘭特之類的新車層出不窮，三小只逐漸跟不上大家需求，從2003年開始，南京菲亞特的銷量就逐年走低，并且迅速陷入虧損。

你說學(xué)學(xué)人家大眾啊，勤能補拙，你得針對不同地區(qū)推出不同車型，但讓意大利人勤，你這想法就挺拙的。

況且他們是真沒招了，從九十年代開始，菲亞特就不太好過，業(yè)務(wù)又多又亂，高管也總換，沒有個長期戰(zhàn)略，并且車型老舊，在歐洲的市場份額也一路下跌，想裁員、關(guān)工廠，工會又不讓，最后只能賣掉各種邊緣業(yè)務(wù)換錢，到2006年發(fā)布財報，整個菲亞特集團已經(jīng)連續(xù)虧損17個季度了，所以即使理論上應(yīng)該大力開發(fā)中國這類的新興市場救命，但菲亞特這時是太監(jiān)上青樓，有心無力，實在沒有新車了。

南汽這邊也沒閑著，2005年去英國買下了MG名爵，并且得出結(jié)論，菲亞特不行，靠合資沒戲，錢和資源都向名爵傾斜。

而菲亞特也覺得南汽不行，咱倆還是一家呢，你怎么就出去偷人了呢？

好好的合資公司開始變成互相甩鍋。

再然后，2007年12月，上汽全資收購南汽，菲亞特也借坡下驢，宣布南京菲亞特破產(chǎn)，并作價1歐元，轉(zhuǎn)讓合資公司的所有股份。

從始至終，南京菲亞特這么多年下來大概只賣了16萬輛車，但成功虧掉22億元，平均每輛車虧掉一萬多，造車就是為了不賺錢賣給大家，意大利人才是真的帶慈善家，我哭死。

這里還有兩個小插曲。

首先是我們之前視頻提到過的，南京菲亞特破產(chǎn)后，眾泰買走了派力奧、西耶那的模具，后來又搞到了夢迪博朗等車型的模具，算是間接給菲亞特續(xù)了一波命。

另一邊，對菲亞特來說，與南汽決裂是決裂，但還是得在中國發(fā)展，所以南京菲亞特破產(chǎn)前，菲亞特就已經(jīng)在尋摸新的合作伙伴，找來找去，就到了那時候滿世界找合資伙伴的奇瑞，2007年6月，雙方甚至都已經(jīng)簽訂了合資《諒解備忘錄》，計劃2009年開始生產(chǎn)菲亞特、阿爾法羅密歐等車型，年產(chǎn)17.5萬輛，同時奇瑞反向為菲亞特提供每年10萬臺以上發(fā)動機，但一方面是因為08年金融危機，菲亞特沒錢了，另一方面是菲亞特要什么都管，只把奇瑞當(dāng)成代工廠，搞點菲亞特智行汽車，總之最后合資沒成功。

當(dāng)然，以上都是小插曲，菲亞特在中國的第一次合資，就隨著2007年一起結(jié)束了，享年8歲，我們也沒法揣測，如果當(dāng)年引進的不是178平臺三兄弟，而是Bravo、Punto這種車，南京菲亞特的命運會不會不一樣呢？