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電動知家消息，近日，據(jù)多家媒體報道，曾擔(dān)任集度汽車 CEO、極越 CEO 的夏一平正在主導(dǎo)引入新的投資方，推進(jìn)極越的破產(chǎn)重整，在這一過程中，集度的發(fā)起人 —— 也是主要投資方之一的百度尋求退出。夏一平尋求引入的投資方主要來自中東。

11月25日，極越汽車通過官方渠道發(fā)布《上海集度汽車有限公司關(guān)于啟動預(yù)重整程序的公告》，宣布公司已于11月21日向上海市第三中級人民法院提交預(yù)重整申請，并獲正式受理 。該公告稱，此舉旨在引入新戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，并保障用戶售后權(quán)益。

極越汽車的前身是百度與吉利在2021年聯(lián)手成立的集度汽車。當(dāng)時，兩大巨頭的合作被視為百度進(jìn)軍智能出行領(lǐng)域的關(guān)鍵布局。然而，2023年因生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車重組為極越品牌，股權(quán)結(jié)構(gòu)也隨之調(diào)整，從百度持股55%變?yōu)榧止?5%、百度持股35%。品牌定位高端智能汽車賽道，先后推出極越01、07兩款車型，但市場表現(xiàn)始終不佳。2024年底，該品牌爆發(fā)資金鏈斷裂危機，導(dǎo)致企業(yè)陷入停擺。今年以來，極越汽車已采取多項措施應(yīng)對困境，包括削減非核心項目、優(yōu)化組織架構(gòu)等，但最終仍難以扭轉(zhuǎn)局面。目前，極越僅保留小規(guī)模團隊維持低功率運行，主要服務(wù)于軟件更新和售后服務(wù)。夏一平已不再參與實際業(yè)務(wù)運營，全身心投入到破產(chǎn)重整工作中，包括與股東、債權(quán)人溝通，以及洽談新投資方。

極越破產(chǎn)重整面臨的最大挑戰(zhàn)是其龐大的債務(wù)規(guī)模，據(jù)媒體報道可能高達(dá)70億元。在相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，極越的兩大股東吉利和百度已聯(lián)合解決員工欠薪和裁員賠償問題，部分供應(yīng)商也獲得了欠款。一位曾為極越提供廣告服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，他們收到了吉利支付的原合同金額60%的款項，雙方已達(dá)成合同終止協(xié)議。值得注意的是，吉利和百度本身也是極越最大的債權(quán)人。吉利曾為極越提供代工服務(wù)，百度則提供智能化相關(guān)服務(wù)，兩家債權(quán)合計占極越總債務(wù)約72%。這一債務(wù)結(jié)構(gòu)使得兩大股東的態(tài)度對極越破產(chǎn)重整成功至關(guān)重要。